奥斯陆天气预报一周_奥斯陆天气预报一周七天

1.爱尔兰瑞安航空公司的发展历程

2.我现在是高中生，想到挪威去留学

　移民挪威之后，大家就需要面临全新的生活环境，了解本地的真实情况是很有必要的。和来一起看看挪威移民真实生活介绍 怎样准备自己的移民申请？

生活常识

　挪威人非常喜欢握手。无论何时，当陌生人相会，总要握手及互道姓名。同样地，当以后遇见了不怎么熟的人，也得在招呼时及道别时握手，挪威人唯一不太礼貌的态度出现于奥斯陆繁忙的街道上；人们似乎会互相推挤，而且不常道歉，所以若是有人碰撞了你之后却不道歉，只要不是撞得很重，就不要生气；比较需要注意的事项是（尤其当你驾车时），行人穿越马路时的冲刺及跑跳，他们既不顾交通标志，也不顾斯堪地那维亚人是世上公认最守秩序的行人这个事实。

　挪威的风俗习惯很有些奇特之处。在挪威最流行的是红色，女孩的大衣、儿童的滑雪衫或是男人毡帽的镶边全是红色；挪威人的饮食大都很简单，圣诞节的圣诞晚餐吃烤饼；平常日子多喜吃海鲜品、肉肠、熏鱼、酸菜及各种乳制品。

　挪威人有一种奇特的礼节，即人与人谈话时要保持固定的距离。认为谈话双方相距1.2米左右是最佳的合乎习惯的距离；否则超越或不足该国人的习惯距离都要被看作是不礼貌的举动，会使谈话气氛冲淡或出现不愉快的拘谨；守时是挪威人的特殊习俗，不守时不但失礼，还视为不守信用，万一因某种原因不能守时，应先打电话，说明原因，取得谅解。

　在饮酒时若进行敬酒（skaling）的话，有一套复杂的注目仪式。举起杯子，凝视着对方的眼睛，然后说Skal，互碰玻璃杯，再一次凝视对方的眼睛，之后一饮而尽（或者慢慢啜饮比较好，因为酒的价格不低）。

　给小费很简单。旅馆会加进服务费，一般不会再给小费。餐厅通常也把服务费包括在内，给不给小费由客人决定；然而照习俗，小费要给消费额的百分之五到十，计程车司机也按此例；习惯上不会给理发师小费，但如给消费额的百分之五至十也是恰当的--并且受者感激不尽；行李寄放室通常是收取固定的服务，大约5-10挪威克朗；如果没有明确的规定，可留下几克朗给服务生。

　很多人冲着挪威的社会福利和教育质量移民过去，不知道你有没有了解过挪威的饮食呢？的我今天要和大家分享的，就是关于挪威的饮食习惯啦，赶紧来看看符不符合你的口味。

　 餐饮介绍

　挪威人在吃的方面并不怎么讲究，饮食比较简单。他们平时多喜欢吃海鲜、肉肠、熏鱼、酸菜及各种乳制品。马铃薯在18世纪传入挪威，很快成了挪威人的主食。他们还爱吃粗面包，吃生蔬菜，吃苹果。人们讲究的是营养，而不是味道，例如挪威海产丰富，居名常年以鱼为食，但挪威人吃鱼的烹调方式却是出奇的简单，或腌制或炖汤，再无其他。

　挪威乡土名菜以鱼、鹿肉和羊肉居多。有一道称为Cravlaks的名菜，是在鲑鱼上洒上砂糖、盐、白胡椒，用醋腌制而成的。另外，还有?rret，是在鳟鱼上洒上面粉及盐，再以奶油烧烤而成。至于其他的肉类食物，则有油煎鹿肉（Dyrestek），驯鹿肉排，白菜羊肉（f?rik?l）等。

　挪威用餐比较朴实。一日三餐中，早、午餐较简单，基本为冷食，只有晚餐有热菜。挪威虾、菲鳟鱼、单层三文治及各式啤酒都比较不错。挪威的海冰晶净洁，产品丰富，鳕鱼、鲑鱼、鲱鱼、鲭鱼、龙虾、扇贝、小鲛……几乎数不胜数。

　黑鳕鱼是挪威北部的主要经济鱼类，捕捞量很大，一时吃不光售不完，便需储存。挪威渔民贮存黑鳕鱼的方法主要有两种，其一是腌制，用机器将鲜鱼剖腹去头、去内脏，撒盐，头尾相错，一层层码放，有点像我国北方码放冬贮大白菜。另一种贮存方法是干制。挪威渔村道旁都有“人”字形的晒鱼架，七八米高，十几至几十米长，每到黑鳕鱼捕获季节，上边便挂得黑压压密麻麻，成为当地特有的景致。令人惊奇的是，黑鳕鱼上架之前，只是去头去内脏，并无其他防腐处理，而当地此时大约有三分之二的时间是在下雨，鱼竟不霉不腐，直至晾成鱼干。鱼干成品挺实梆硬，用当地渔民的话来形容，“可以打一个壮男人”。

　挪威水产品中，最出名的就是三文鱼了。三文鱼是洄游性鱼类，河里孵化，海里长大，再游回河里产卵，产罢卵便去。特殊的生理习性，决定了它的产量不可能太高，因此很长一段时间以来，即使在挪威，三文鱼也是一种贵族食品。

　 自然环境

　风景这边独好

　北欧风光与地中海风光大异其趣。在冬季，能在位于北极圈里的地方看到午夜的太阳；挪威的海岸线曲折，近海岛屿达15万多个；这里的美，美在不加修饰，除了奥斯陆和卑尔根这两个大城市外，许多小城马路上几乎很少见到行人；即便在奥斯陆这样的大城市里，也随处可以看得到山，所以挪威的美在于静谧而广阔；挪威有一条世界上最好的法律：每一寸未经耕种的土地，无论是国有的还是私有的，都必须向所有人无偿开放。

　人文风景亦佳

　先不说挪威掷地有声的音乐家格里格，以及剧作家易卜生了；但就时尚文化而言，如今全世界最酷的音乐、最酷的**都诞生在挪威；一个25岁的挪威朋友这样描述奥斯陆：“没有主流文化，却有形形色色的亚文化，无所谓流行，另类才是正常的；还有高度的民主，挪威妇女赶在全世界第二个获得了选举权，女权主义早就过时了，男人们正在叫不平，电视里做天气预报的有一个美女，就必有一个美男……”

　最适合居住的国家

　挪威之富庶世界有名，人均年收入接近4万美元；联合国的一项评价说它的富裕程度在世界上排第三，而在另一项“全球最适宜居住国家”的调查中，挪威又位居榜首；联合国的这份调查涵盖了各种生活指标，挪威无论从人均寿命、教育水平还是国内生产指数都高居首位。

爱尔兰瑞安航空公司的发展历程

在阿拉斯加一个荒寂的村落，科学家们正日夜工作。那儿是波克.福莱特科研基地的研究中心，包括费尔班克斯以北30英里处的火箭发射基地。波克.福莱特是世界上最早研究北极光的中心之一，这种美丽的电磁光几乎每晚照亮了北极的天空。

从50年代开始科学家们开始了解和研究北极光和南极光现象，但他们还是无法驱散北极光的神秘。比如，还没有人知道是什么使北极光呈现出不同的形态，从而产生了地球上最为壮观的美丽景象。更为重要的是，专家们还不能确切地预见何时会出现极光。

这种神秘感带来了一点问题。虽然北极光的变幻无常看起来并不重要，但是激光是太阳和地球交互作用的关键指示因素，这种交互作用也就是通常所说的空间气侯。而空间气侯，如同接近陆地的气侯一样，可能夹带着具有危害性的狂风暴雨，破坏人类的通讯和其他太空设备。所以，北极光虽然美丽无比，在人类越来越依赖卫星的今天，却代表了一种令人吃惊的破坏力量。对科学家而言，当务之急是找到能预测空间风暴的方法。

　“北极光在天穹下抖动着银光闪闪的面纱：一会儿呈**，一会儿呈绿色，一会儿又变成红色，时而舒展，时而收缩，变幻无穷；继而辟开成一条条白银似的多褶的波带，其上闪耀着道道波光，接着又光华全消。不久，天顶上可见微光闪烁，像几朵火苗摇曳，继而一道金光从地平线上冲天而上，逐渐融入月色之中。这时人们似乎可以听到一个正在离去的幽灵的叹息，在天空中留下了几条飘忽的光带，像噩兆似的难以捉摸……”100多年前，挪威著名北极探险家南森日记中对北极光这样描写。

极光研究是一门非常古老的学科。古代西方传说中，人们认为极光是去少女的灵魂，认为极光是月光照耀鱼鳞的反射光，或者是北极狐皮毛的反光。身处南欧的著名科学家伽利略由于只能见到红色极光，而误把极光比作晨曦的光，因此英文中的极光就是神话中“黎明女神”的名字。“这是一个不科学的科学术语。”杨惠根评价说。

随着科学时代的来临，人们对极光有了新的认识。太阳风暴抛出的带电粒子流，最易从地球南北两极进入大气层，相互作用后发生极光现象。太阳风暴的到来，往往使南北极的通讯、航天器受到干扰。“我们可以通过研究极光现象，来研究太阳风暴如何影响地球空间，进而了解空间天气，甚至做出空间天气预报。极光研究不仅是一个世界性科学难题，而且是研究太阳风暴的最好窗口。”

在研究极光的国家中，挪威、瑞典等国实力很强。“挪威奥斯陆大学就有很强的研究力量。”挪威克朗200元纸币上赫然印着“极光之父”伯特兰教授的大头像，背景是极光和极光模拟发生器。

中国虽然不是北极圈国家，但极光这一重要自然现象也吸引了中国人的关注。历经12载，中国的极光研究从无到有发展到今天，已经成为极地研究中颇具特色和优势的学科，不仅形成了一支队伍，而且取得了一定成绩。

杨惠根说，从事极光研究的人有一个特点，就是“越黑越好，黑白颠倒”。观测极光最好的时间是冬季，而这时，大部分科考队员都撤回祖国。越冬时白天睡觉、晚上干活，“比一般极地人员还要辛苦。”

“守望极光是一种典型的‘坐井观天’。”杨惠根说，极光观测是这次北极科考中最具特色的一个项目，3台极光全天空CCD成像观测装置一齐对准天空，可以180度地进行观测和捕捉极光。“也就是说，地平线上的东西都能进入视野。”

正是中国科学家扎实的极光研究基础以及良好的合作关系，使日本科学家愿意和中国科学家一起在北极地区开展极光观测和研究。作为中日合作项目的负责人，杨惠根将牵头把名古屋大学、京都大学、日本东北大学和中科院地球物理所、武汉大学的科学家整合在一起，共同研究极光现象。

“值得一提的是，日本一位教授因退休已把新奥尔松的一台宇宙噪声接收机和1991年开始的所有观测数据都无偿交给我们，价值100多万元人民币。”杨惠根说，这无疑将进一步加强我国在极光研究尤其北极光研究中的地位。“我们增加了一个武器，当然我们也会把以后的数据交给他。”

地球磁场和太阳风暴究竟有怎样的关系？空间天气预报怎样做得更好？“离了极区谈空间天气，是瞎扯。”杨惠根说，极地地区是研究极光、太阳风暴、空间天气的最好场所。而中国现在在极光观测上有了得天独厚的条件，那是因为黄河站和中山站的极光观测系统处在一条磁力线上，共扼关系非常好。“理论上南极光和北极光应是一致的，但实际上往往不一致。这样就可以分析为什么不同，从而探究极光的秘密。”

我现在是高中生，想到挪威去留学

1985

瑞安航空由瑞安家族克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan创立。当时只有一英镑资产和25名员工。公司于七月份开通了第一条往返于爱尔兰东南部的沃特福特（Waterford）和伦敦盖特威克机场（London Gatwick）之间的航线，每日一班，由15座“先驱者”（Bandeirante）飞机执飞。瑞安航空招聘的第一批乘务人员必须矮于5英尺2英寸，这样才可以在狭小的机舱内工作。

旅客量：5，000

员工人数：51

1986

瑞安航空得到监管当局的许可挑战英国航空公司（British Airways）和爱尔兰航空公司（Aer Lingus）在都柏林——伦敦航线上的高价垄断地位。该航线由两架（46座）BAE-748型涡轮螺桨飞机执飞。5月，公司开通了从都柏林（Dublin）到伦敦卢顿（London Luton）的第一批航班。当时的往返票价是99英镑，不到英航/爱尔兰航空最低往返票价209英镑的一半。为此，英航和爱尔兰航空不得不大幅调低票价。瑞安航空引发了欧洲的第一场机票价格大战。瑞安航空当时共拥有两条航线，运营第一年共运送旅客82，000。

旅客量：82，000

员工人数：151

1987

瑞安航空向罗马尼亚的国家航空公司罗马尼亚航空公司租借3架BAC1-11飞机，从而拥有了自己的第一批喷气式飞机。这三架飞机属于全部湿租，罗马尼亚航空提供所有飞行员和工程师，使得这些飞机可以在瑞安航空公司立即投入运营。随着这些喷气式飞机的到来，瑞安航空增加了15条从都柏林到利物浦（Liverpool）、曼彻斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航线，并开通从卢顿到爱尔兰西部城市科克（Cork）、香侬（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和诺克（Knock）的新航线，以拓展其航空网络。

旅客量：322，000

员工人数：212

1988

瑞安航空向罗马尼亚航空公司租借了另外三架BAC 1-11喷气式飞机（总数达到6架）并向艾拉克索斯租借一架全新的ATR 42型涡轮螺桨飞机，以满足爱尔兰小型支线机场的需求。公司开通了两条从都柏林到布鲁塞尔（周一至周五）的新航线及一周一班的从都柏林到慕尼黑的新航线。瑞安航空提供商务舱服务并成立了常旅客俱乐部，但最终证明都并不成功。

旅客量：592，000

员工人数：379

1989

公司新租借了两架ATR 42型涡轮螺桨飞机（总数达到3架），以替换小型的“先驱者”飞机和陈旧的748飞机。公司目前的机队由6架BAC1-11喷气式飞机和3架ATR 42型涡轮螺桨飞机组成。由于持续亏损，商务舱服务被取消，常旅客俱乐部也被迫关闭。

旅客量：644，000

员工人数：477

1990

经过三年的飞速发展，瑞安航空公司所拥有的飞机和航线数量取得了突飞猛进的发展，但与爱尔兰航空及英航之间的价格大战也让公司积累了2000万英镑的亏损。于是瑞安不得不进行一次结构大调整。瑞安家族继续向瑞安航空投入2000万英镑并复制美国西南航空公司（Southwest Airlines）的廉价机票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成为了欧洲最早的廉价航空公司。公司提供其所有高频航班的最低价机票，机队采取单一飞机型号，取消了机上免费饮料和昂贵便餐的供应但机票最低价也从99英镑降到了只有59英镑（往返）。公司在复活节推出的周末机票优惠活动，往返机票只要59英镑。这么廉价的机票旅客需要在道森街上排队三天才可能买到。

旅客量：745，000

员工人数：493

1991

1月份爆发的海湾战争使得旅客运输陷于瘫痪。伦敦各主要机场外面都有坦克驻守。公司积极采取措施进一步降低机票价格并将三架ATR 42型飞机退还原主从而完全摆脱了其所拥有的涡轮螺桨飞机带来的压力，这个决定使得公司不得不取消飞往克里、高威及沃特福德机场的支线航班。1991年5月，公司将其在伦敦卢顿机场的主要基地移至艾塞克斯的新伦敦斯坦斯特机场（London Stansted Airport）。斯坦斯特机场由英国机场管理局负责经营，是伦敦第三大机场。该机场拥有无以伦比的新候机楼并有铁路直通伦敦市中心（利物浦街站）。这是瑞安航空十年经营过程中唯一一次出现旅客量和员工数量下降。尽管受海湾战争的影响，但瑞安航空依旧首次盈利，利润达29.3万英镑。

旅客量：651，000

员工人数：477

1992

瑞安航空继续进行结构调整，削减航线和机队。航线网络从原来的19条航线减少到了只有6条：即柏林——斯坦斯特、都柏林——卢顿、都柏林——利物浦及科克、香侬和诺克到斯坦斯特。喷气式飞机机队则从拥有6架BAC 1-11型飞机增加到了7 架。此外，公司还增加了航班次数并推出了更加廉价的机票。尽管航线数量减少了，但由于公司推出的廉价机票及全喷气式飞机执飞与高频航班的做法受到广大旅客的欢迎，公司运送旅客量增长超过45%。仅8月份一个月，公司共运送旅客10万，这在公司历史上尚属首次。

旅客量：945，000

员工人数：507

1993

瑞安航空开通了第一条为期5年的从都柏林到伯明翰（Birmingham）的新航线，一日一班。爱尔兰政府警告我们最好不要那么做。他们认为这样会使爱尔兰航空公司“感到不安”。但我们依然坚持。我们扩建了我们的机队，购买了4架前英航飞机，从而使得BAC 1-11喷气式飞机数量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布与波音公司达成协议，直接向其购买由6架波音737组成的机队。这些飞机之前由不列颠（Britannia）包机公司运营。随后，瑞安航空便开始更换那些陈旧的BAC1-11飞机。这些飞机计划在1994年进行再交付或直接退役。由于持续的增长，公司第一次在一年内运送旅客100万名。

旅客量：1，120，000

员工人数：503

1994

瑞安航空公司的第一架波音737飞机一月份完成了交付。公司随后在4月份开通了两条从都柏林到曼彻斯特和格拉斯哥 普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航线。今年共交付8架波音737飞机并更换了陈旧的BAC 1-11飞机，其中最后一架是在年底退役的。10月，公司开通了从都柏林到伦敦盖德维克（Gatwick）机场的航线。之前该航线由爱尔兰航空公司运营。

旅客量：1，666，000

员工人数：523

1995

瑞安航空取代爱尔兰航空和英国航空成为运营从都柏林到伦敦航线的最大客运航空公司（欧洲最大的国际定期航线），同时也是运营都柏林航线最大的爱尔兰航空公司。事实证明，公司倡导的廉价机票和高频运营模式得到了爱尔兰和英国市场的一致认可。

9月，瑞安航空成为第一个运营从伦敦坦斯特机场到格拉斯哥 普雷斯蒂克机场的英国国内航线的廉价航空公司。公司在莱斯顿橄榄球俱乐部举行了公司的10年大庆，但几乎没有几个人还记得它。我们从荷兰泛航航空公司（Transavia）购买了4架波音737飞机，从而使得公司机队飞机数量增加到了11架。今年旅客量也首次超过200万。

旅客量：2，260，000

员工人数：523

1996

瑞安航空4月份开通了飞往利兹布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航线。瑞安航空被评为最有价值航空公司。11月，我们与波音公司达成协议购买8架波音737-200飞机。这些飞机之前由汉莎航空（Lufthansa）运营。12月，第一批3架波音737-200飞机完成交付，使得公司机队的波音737飞机增加到了12架。欧盟最终通过的天空开放协定 （“Open Skies”）减少了政府对定期航线业务的干涉，使得航空公司能够在欧洲大陆上自由地相互竞争。

旅客量：2，950，000

员工人数：605

1997

瑞安航空首次开通了四条从伦敦坦斯特机场到斯德哥尔摩 史卡夫斯塔（Stockholm Skavsta）和奥斯陆机场（OSLo Torp）的航线及从都柏林到到巴黎博韦（Beauvais）机场和布鲁塞尔·沙勒罗瓦（Brussels Charleroi）机场的廉价航班。公司购置了两架波音737飞机（葡萄牙TAP航空公司和美国通用电气商业航空服务公司）使得公司机队飞机数量增加到了21架。1997年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和纳斯达克（纽约）证券交易所成功上市。其所持有的股份比注册时增加了20倍，第一个交易日，股价以招股价每股11英镑开盘，并以每股25.5英镑收盘。作为浮选过程的一部分，瑞安航空的所有员工都拥有相应的股份。第一个交易日收盘时，瑞安航空所有员工共持有价值超过1亿英镑的股份。10月，我们在格拉斯哥 普雷斯蒂克机场建立了我们的第三个机场基地，并开通了飞往都柏林、伦敦、巴黎和法兰克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英国民航局公布的都柏林——伦敦航线准班率统计数据确认了瑞安航空为1997年该航线上最准时的航空公司。

旅客量：3，730，000

员工人数：659

都柏林——伦敦准班率瑞安航空76.1%爱尔兰航空75.7%英国大陆航空公司（British Midland）66.0%英国航空61.0%

1998

瑞安航空继续增开飞往欧洲国家的新航线。1998年夏季计划开通瑞典马尔默（Malmo）、圣·埃田（St Etienne）、法国卡尔卡颂（Carcassonne）、威尼斯（Venice）、意大利比萨（Pisa）和里米尼（RiMINI）6个新目的地。为了适应公司的快速发展，公司于1998年3月9日定购了45架全新波音737-800系列飞机（25架确认订单20架意向性订单），价值超过20亿英镑。6月，公司发行新股票筹集资金1.1亿英镑的资金以支付这些订单。瑞安航空被爱尔兰航空运输用户委员会选为“年度最佳航空公司”并被知名杂志《国际航空周报》评为世界“最佳管理国家航空公司”。

旅客量：4，629，000

员工人数：892

1999

3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飞机完成交付。今年共交付5架飞机。这些飞机在我们的主要基地伦敦坦斯特机场投入使用，使得瑞安航空能够极大降低座位成本，提供更低价机票并提供更加可靠和精彩的新消费者产品。开通了飞往法兰克福、比阿利兹（Biarritz）、奥斯坦德（Ostend）、安科纳（Ancona）、热那亚（Genoa）、都灵（Turin）及丹麦的德里（Derry）和奥尔胡斯（Aarhus）的新航线。瑞安航空被英国消费者杂志《Which？》评为“最有价值航空公司”。欧盟航班和旅行上的免税商品被取消。公司相应地在其从都柏林到伦敦的航线上推出19.99英镑的最低往返机票。

旅客量：5，3 58，000

员工人数：1，094

2000

1月，瑞安航空开通了欧洲最大的订票网站ryanair. 三个月内，该网站一周可出售5万张机票，从而成为了欧洲低价机票的唯一来源。此外，该网站还向旅客提供最低价格的汽车租借、宾馆住宿、旅行保险和铁路服务。公司新增8架波音737-800飞机（总数达到13架）。公司3架新飞机入驻格拉斯哥 普雷斯蒂克机场，建立了自1991年以来的第一个新基地，除了飞往都柏林和伦敦的廉价航班外，第一次为苏格兰旅客提供飞往欧洲（巴黎和法兰克福）的廉价直达航班。公司的一名机组人员布莱恩·道林在“老大哥”电视真人秀节目中胜出。瑞安航空是第一个赞助Skynews天气预报的航空公司。这使得瑞安航空在欧洲变得家喻户晓。

旅客量：7，002，000

员工人数：1，262

2001

瑞安航空选定布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场（Brussels Charleroi Airport）作为其在欧洲大陆上的第一个基地。今年另外5架波音737-800飞机完成交付（总数达到18架）。我们的竞争对手，包括比利时世界航空（Sabena）和布鲁塞尔·扎文腾机场（Brussels Zavantem Airport），预言没人会使用布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场。他们认为瑞安航空的廉价机票在布鲁塞尔永远行不通。我们首先开通从布鲁塞尔到都柏林、伦敦、格拉斯哥（Glasgow）、香侬、威尼斯、巴黎和卡尔卡松（Carcassone）的航班，每天一班。

公司的第一批航班印有著名的“小于连撒尿”广告，这些广告让比利时航空公司为之疯狂，同时向比利时传递了这么一个信息，那就是瑞安低价机票及布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场将在比利时扎根落户。8月份我们第一次在一个月内运送旅客100万名，超过了公司在1993年一年的旅客量。9月发生的“9.11”恐怖主义袭击使得我们的航空客运陷入低迷。全球燃油价格也因为恐怖袭击而大幅攀升。

旅客量：9， 355，000

员工人数：1，467

2002

我们选定法兰克福 哈恩（Frankfurt Hahn）作为我们在欧洲大陆的第二个基地，并于4月份开通了10条飞往爱尔兰、英国、挪威、法国和意大利的新航线。这些新开通的飞往德国的廉价航线打破了汉莎高价航空机票的垄断局面。瑞安航空在德国法庭上一次次成功挫败汉莎航空阻止低价机票竞争的企图。数百万德国旅客争先搭乘瑞安航空最廉价的航班往返于法兰克福。为了适应公司的发展，瑞安确认的波音飞机订单从45架增加到了125架，包括125架的意向性订单。订单总价值高达60亿英镑。瑞安航空继续充当欧洲最大的廉价航空公司及提供欧洲最廉价机票的野心可见一斑。瑞安航空在高准班率、航班延误及托运包裹丢失的避免及客户服务的提供上超越了欧洲其他航空公司，成为欧洲第一航空公司。

旅客量：13，419，000

员工人数：1，547

2003

瑞安航空在欧洲的业务继续迅速扩展。4月，公司收购了基地位于斯坦斯特德机场的荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。当时，该航空公司正遭受巨额亏损。收购之后，公司将其关闭一个月，并于5月重启13条原本由Buzz经营的航线，但机票价格只有之前的一半。

这次收购使得瑞安航空可以入驻11个新法国支线机场，瑞安航空也成为伦敦斯坦斯特德机场最大的航空公司。随着2月份飞往米兰贝加莫和四月份飞往斯德哥尔摩 史卡夫斯塔的廉价航线的开通，公司在欧洲大陆上建立了两个新基地。今年，公司总共开通了73条新航线。14架波音737-800飞机完成交付（总数达到42架），21架稍微陈旧一点的波音737-200中的7架今年年底退役。今年公司首次实现一个月内（7月）运送旅客200万名。

旅客量：19，490，000

员工人数：1，746

2004

ryanair继续成为欧洲点击率最高的旅行网站，瑞安航空也被谷歌评为2003年度网上最受欢迎航空公司。我们增购了24架新波音737-800飞机（总共60架）并退役了比较陈旧的波音737-200飞机中的5架。我们在罗马洽米皮诺和巴塞罗纳赫罗纳建立了新的基地，并增加了现有斯德哥尔摩史 卡夫斯塔、法兰克福 哈恩及米兰 贝加莫（Milan Bergamo）基地的飞机数量。现在98%的旅客都是通过ryanair订票的。

旅客量：24，635，000

员工人数：2，288

2005

我们在利物浦约翰列侬机场（Liverpool John Lennon Airport）、爱尔兰西部的香侬、比萨、丁汉东米德兰机场（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5个新基地，这样使得我们2005年在欧洲的基地总数达到15个。公司剩余的波音737-200飞机全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飞机。我们现在拥有世界上最年轻的机队，平均机龄都只有两年。我们的准班率也是高居榜首的。我们在每周准班率上连续三年超越英国Easyjet航空公司。公司8月份运送旅客量则超过英国航空的所有航班，成为“全世界最受欢迎航空公司”。此外，我们再次重申“不会征收燃油附加税”，而英国航空、法国航空和汉莎航空仍继续征收燃油附加税，尽管这些航空公司的机票价格已经非常高了。在公司20年庆典时，我们提供了10万张99英镑的机票，这比我们1985年时的机票还要便宜一百倍。

旅客量：30，946，000

员工人数：2700

2006

今年公司共运送旅客4250万，创历史最高纪录。3月，公司第100架波音737-800飞机完成交付并开通了网上登机业务，使得旅客可以通过网络搭乘公司航班。整个夏季，瑞安航空成为世界上首个在一月之内运送旅客超过400万名的航空公司。同时也是第一个允许在其所有航班上使用移动电话的航空公司。此外，公司宣布在不莱梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在机上增设和一些游戏业务，在一些小型支线航班上采取全现金支付。11月，爱尔兰航空在马德里和马赛（Marseille）建立新基地。在其他航空公司继续征收燃油附加税的时候，瑞安航空是唯一一个承诺“不征收任何燃油附加税”的航空公司。廉价的机票和最优质的客户服务吸引了越来越多的旅客。他们争先恐后地搭乘公司在24个国家的436条廉价航线的航班。

瑞安航空的旅客量以百万为单位增长。

　去挪威留学的理由一

风景这边独好北欧风光自然与地中海大异其趣。均是些大开大阖、气势不凡的风景。在冬季，能在北极圈里的地方看得到午夜的太阳。它的海岸线曲折，近海岛屿达15万多个。这里的美，美在不加任何修饰，除了奥斯陆和卑尔根这两个大城市外，几乎马路上都很少见到行人，说话都是细声细气的，绝对不会瞎嚷嚷。即便在奥斯陆这样的大城市里，也随处可以看得到山。所以它的美在于静谧而广阔。挪威有一条世界上最好的法律：每一寸未经耕种的土地，无论是国有的还是私有的，都必须向所有人无偿开放。

去挪威留学的理由二

人文风景这边更好先不说挪威掷地有声的音乐家格里格，以及剧作家易卜生了。但就时尚文化而言，也相当发达，如今全世界最酷的音乐、最酷的**都诞生在挪威。一个25岁的挪威朋友这样描述挪威首都奥斯陆：“没有主流文化，却有形形色色的亚文化，无所谓流行，Alternativeisthenorm(另类才是正常的)。还有高度的民主，挪威妇女赶在全世界第二名获得了选举权，女权主义早就过时了，男人们正在叫不平，电视里做天气预报的有一个美女，就必有一个美男……”

去挪威留学的理由三

最适合居住的国家挪威之富庶也是世界有名。人均年收入接近4万美元。联合国说它的富裕程度在世界上排第三。而在联合国另一项“全球最适宜居住国家”的调查中，挪威又位居榜首。联合国的这份调查涵盖了各种生活指标，挪威无论从人均寿命、教育水平还是国内生产指数都高居首位。当然，如果你有幸能留在挪威工作，取得居留证，那还能享受到更多挪威的国家福利。但挪威政府还是希望学子们学有所成后，能回各自国家去，为自己的家乡做贡献。

去挪威留学的理由四

带支芥末去挪威你是否对三文鱼刺身又爱又恨呢？爱的是细腻、鲜美的肉质，以及滑嫩、肥硕的口感，而恨的又是它昂贵的代价，别说是日本餐厅里吃了，即便到好一些的大卖场去买三文鱼也得花不少银子。去挪威就完全没有这个问题，挪威的三文鱼之好，全世界有名。把你扔到挪威去，三文鱼吃到腻烦为止也不夸张。只是带支中国买的芥末去才好。

去挪威留学的理由五

我认可全世界都认可刚才其实也已经说了，挪威的教育水平也在联合国的调查中高居首位，不仅学习环境优越，教育质量也高。挪威的教育与欧洲国家是融为一体的，享有很高声望，它的教育文凭被世界承认。挪威本国学生的待遇自不屑说，他们对外国学生也没有制作另行的标准，统统一视同仁。所以上海的学生过去，不用担心北欧学校不如美国学校那么招摇，人家是实打实的。

去挪威留学的理由六

我们没理由说NO与英国、美国这些留学大国比起来，挪威的签证拒签率低得吓人。留学生凡是拿到了对方学校的offer，以及经济情况证明，挪威政府一般不会对求学若渴的莘莘学子说NO，绝少出现打回票的现象。尽管，现在挪威还没有对中国开放旅游签证，但同样，探亲访友签证的拒签率也很低，笔者正打算结交一些挪威朋友，好让他给我发邀请函，这样便能去挪威旅行了。但你也千万别想搞歪门邪道，挪威政府的眼睛是雪亮的！

去挪威留学的理由七

我们不要钱挪威的大学大多是公立学校，统统不要钱。除了自己要准备每年大约8万人民币左右的生活开销外，其余的全部由政府埋单。即便是每年的生活费也能找到解决的方案，别以为只有贵族才能去挪威留学。如果去挪威研读硕士学位，还大有可能申请到奖学金，那就能把生活费都cover掉了。更灵光的是，你还能通过学校申请到挪威政府的教育贷款。当然，如果过去学经济的话，可能一些私立学校是更好的选择，那就得准备学费了。

去挪威留学的理由八

靠自己的双手生活在挪威打工一点问题都没有。没有人会限制你，但还是有固定的打工时间限制，为的是让你把主要精力都能放在自己的学业上。有的学校甚至会主动帮助学生找工作，在放寒暑假的时候，一些外国学生可能会得到学校帮忙联系的假期工的机会。

去挪威留学的理由九

别让中介赚你的钱去挪威留学，根本用不着中介公司在里面搀乎，一切都透明，信息也通畅。自己在家便能上网查找到挪威大学的情况，相当详细，包括大学最近一个星期内有什么活动，一个月之内有什么课程安排在网站上都有说明。

去挪威留学的理由十

我们也说英语千万别被挪威语吓倒了，如果不是学本科的话，全部课程都以英语来教学。所以在申请挪威学校的时候，还需要托福成绩。在挪威，英语的普及率相当高。下至超市员工，上至王室成员，都能说一口流利的英语，尽管年纪稍长一些的有时会带有一点挪威口音。当然，挪威语也是非英语国家中和英语最接近的语言，花点时间学挪威语也不难。