马尔康天气预报30天查询_马尔康天气

1.成都是怎样变化的

2.向着新的征程出发，驾探岳自驾游稻城亚丁

3.川西旅游，哪里风光让你最难忘？

A类1125 6.5 12.3迎泽区，杏花岭区，尖草坪区，万柏林区，晋源区，小店区，古交市，大同市，区，南郊区，阳泉市，矿山，郊区，长治市，晋城市，泽州县，朔州市朔城区，山西中介关闭，肖毅市吕梁，运城河津市

II 1035 5.9 11.3太原市清徐县，大同市新荣区，长治市郊区，潞城，襄垣县，晋城市高平市，朔州市地区，怀仁县，山阴县，忻州市忻府区，原平市，吕梁市离石区，汾阳市，晋中市榆次区，临汾市尧都区，侯马，霍州，运城盐湖区永济

三945 5.4 10.4太原市阳曲县大同左云，浑源县，大同县，阳泉市，盂县，平定县，长治县，屯留县，沁源，阳城县，沁水县，陵川县，全县应朔州市，忻州市定襄县，代县，宁武县，吕梁市交口县，交城县，柳林县，晋中市灵石县，左权县，和顺县，昔阳县寿阳县，太谷县，齐县，平遥县，临汾市，翼城县，襄汾县，洪洞县，古县，汾西县，吉县，乡县，蒲，隰县，曲沃县，运城临猗县，稷山县，新绛县，新绛县，芮城县

400 855 4.9 9.4娄烦县，太原，大同，阳高县，广灵县，天镇县，长治市平顺县，沁县，武乡县，壶关县，长子县，理县，朔州市右玉县，忻州市灵县繁峙县，神池，五寨县，河曲县，保德，偏关县，岢岚县，静乐县，五台县，房山，吕梁市兴县，岚县，临县，中阳县，石楼县，文水县，晋中市榆社县，临汾市，县，永和县，安泽县，浮山县，运城闻喜，平陆县，垣曲县，夏县，万荣县

成都是怎样变化的

夏季是川西公路旅行的最佳季节，川西是摄影师的宝库。川西的旅游和美景都在路上。川西大环线主要是沿川西边缘的迂回自驾路线，由北线和南线组成。我们来看看川西大环线上路旅行的具体最佳线路图。

1、线路简介

川西是摄影师的宝库。川西的旅游和美景都在路上，旅游线路分为大环线和小环线。川西大环线是一条沿川西边缘蔓延曲折的自驾线路，由北线和南线组成。

北线：都江堰-马尔康-甘孜段属于G317川藏北线，风景偏向藏传佛教、羌族风情、土司文化等人文风情；代表性景点有：陶萍羌寨、马尔康卓克基官寨、色达、米亚罗红叶景区等。

南线：成都-新都桥-理塘段属于G318川藏南线。沿线自然风光以高原为主，冰川、雪山、草原、峡谷、海子、河流、森林等旅游丰富，是典型的香格里拉。代表性景点有：折多山、新都桥、海螺沟、塔公草原、磨石公园、稻城亚丁、海子山、猫牙草原等。

2、自驾路书

总里程：川西大环线2400公里。具体线路走向、日程、住宿为：成都-观音桥-色达-甘孜-香格里拉小镇-稻城亚丁一日游-香格里拉小镇-新都桥-成都。(到了当地，可以根据个人喜好和需求在网上预定住宿。)

自驾时间：根据以上行程，基本自驾时间为8天。如果时间充足，可以多预留1-2天。高原上的风景需要好天气，可以多花点时间等待天气放晴。

3、费用预算

川西大环线2400公里，基本自驾时间8天，日均行驶时间300公里。

按一辆车四个人平均花费计算：日均油费50元，住宿费100元，餐费100元，门票50元。每人每天平均花费300元左右，八天总共花费2400元左右。建议每人准备3000元。

向着新的征程出发，驾探岳自驾游稻城亚丁

（1） 成都的变化：

成都是我的家，我的家最近几年发生了巨大的变化，城市越来越大，城市规划越趋合理，沙河综合治理初见成效，城市道路交通的改建已发挥了重要作用，人们的生活质量也越来越高。总之，成都——一座来了不想走的城市，已深入人心。

成都越来越大，现已形成了七个卫星城镇与市中心紧密协调发展，即七星拱月的布局。中心城有三个区，一环路以内为市中心，面积28平方千米，一环路与三环路之间为主城区，面积128平方千米，主城区至环城路为外环城区，面积为424平方千米，成都越来越像大都市了。

成都不仅变大了，而且变得更有生机，更有魅力了。

单就我家居住的一环路来看，变化真不小。道路由原来的四车道改为了六车道，中间增加了绿色隔离带，路灯明亮整齐，交通标识清晰明显，来往车辆和行人遵守秩序，各行其道。过去常堵车的中医学院路口，路面加宽了，还修建了下穿隧道，现在就是上下班高峰、南郊公园不再收取门票，向市民开放。几个路口还修建了休闲广场，添加了锻炼器材，还有美丽的鲜花和绿草，人们在这里锻炼、跳舞、打太极拳，整个城市充满了生机。

成都，我们的家乡在变化，变得更有气派，更可爱，更有魅力，我更加喜欢了。

（2）成都景色的变化：

“天府之国”四川的省会成都位于西南地区最大的平原——成都平原东部，现辖5个城区、2个郊区、8个县，总面积1.26万平方公里，人口900多万.

成都是一座景色秀丽、气候宜人的城市，同时也是一座具有两千多年历史的文化名城，历代留下来的名胜古迹很多。其中属于全国重点文物保护单位的有武侯祠、杜甫草堂和永陵（王建墓）；列为省级文物保护的有北周文王碑、文殊院、青羊宫、孟知祥墓、朱悦廉墓、僖王陵、辛亥秋保路死事纪念碑、彭大将军纪念碑彭家珍祠、十二桥烈士墓。其它各具特色的公园，有以引种一百多种竹子、被称作“竹的公园”――望江楼；装饰、布置各式盆景的百花潭；山青水秀的人工湖――百工堰；年年举办“灯会”“花会”的文化公园；以饲养和繁殖大熊猫著名的成都动物园、以锦江绿化带为背景的滨江公园和以“人和水”为主题的活水公园。这些分布在市区和城郊的游览参观点各具特色、涉猎面广，人们在此游览之余不仅可以欣赏到众多美景，而且可以增长知识和情趣，耳目为之一新.

峨眉天下秀，青城天下幽，剑门天下险，夔门天下雄，黄河与长江共同哺育着这片风光奇绝的土地。从神秘幽美的九寨沟，到碧波万顷的竹海；从风清月白的大宁河，到那跑马溜溜的群山；乐山大佛做不到的治水业绩，李冰父子早己做到了；古人慨叹的六龙回日之高标，已被西昌发射的航天卫星越过。到处是绚丽的自然风光，到处是淳美的风土人情……

自古诗人多入蜀。地灵人杰的巴蜀大地又是文化之邦。李太白从这里杖剑远行；杜工部在此地望月怀乡；陈子昂、苏东坡、陆放翁、张大千怕如灿烂的明星，辉耀着这片浪漫的大地。刘皇叔白帝托孤；诸葛亮六出岐山；唐玄宗剑阁闻铃；多少忠臣怨主，几许盛衰悲欢，都留在这里的森森翠柏、茫茫白波、重重殿字之间，留给了风雨楼台、暮鼓晨钟……当然，到成都旅游别忘了品尝这里的小吃。

作为我国历史名城之一，成都的历史犹如它的自然地貌一样有起有落。

从2300年前蜀王迁都于此，漫漫千载，星移斗转，成都有过“五大都会”、“扬一益二”的辉煌，也有过“十室九空”、“斗米数十金”的凄凉。然而，它千古不徙，遭历劫而不衰，从容地吐纳万物，化育生机，这就是成都的魅力所在。距今1500多年前的晋代诗人左思曾由衷地礼赞“既崇且丽、实号成都”。不论是中国“诗仙”李白，还是“诗圣”杜甫都无限深情地讴歌过这座风姿独具的城市。

成都，这座既古老又年青，既安宁又繁荣，既有很深的文化积淀，又有很强的商业意识的城市，随着中国的改革开放和现代化进程，正在发生着深刻的变化。

作为中国四川省的政治、经济和文化中心，成都已经形成机械、电子、医药、冶金、化工、棉纺、食品等门类的工业体系；农业则是中国重要的粮油和农副产品基地；商业已成为中国西南商品、物资的重要集散中心；交通、通信亦是中国西南地区的枢纽。

成都自古就是一座具有开放性格的城市。远在北方开辟“丝绸之路”的纪元前，成都人就已经入云南，经缅甸，到印度，至中亚，转欧洲，即史称的所谓“南丝之路”，谱写了对外开放的历史篇章。今天的成都，秉承祖先气度恢宏、兼容并包的传统，正意气风发地走向世界。

（3）成都近几年的变化：

一条路，艰辛走过；一条路，风雨兼程；一条路，见证的是沧海桑田的巨变；一条路，记录下的是成都交通与共和国共同成长，与成都市共同的发展之路……

六十年斗转星移，六十年挥汗如雨。

1949年到2009年，从上千个村不通公路到村村通水泥路，从全市没有一条高等级公路到县县通高速公路，从只能靠仅有的30余条公交线路出行到快速公交、地铁、轻轨、城际铁路纷纷进入人们生活，从市区到近郊区县需要整整走大半天到全域成都1小时交通圈的形成……60年来，成都交通的面貌发生着翻天覆地的喜人变化，密如蛛网、宽广通达的高等级公路遍布在城市的东西南北，绵延于川西平原的四面八方。

成绩固然可喜，但成都交通人深知“逆水行舟、不进则退”的道理，在区域竞争白热化的今天，只有将成都率先打造成为西部最大的综合交通枢纽，才能在激烈的区域竞争中占据先机；只有着力构建起一个既覆盖“全域成都”又辐射中西部的现代立体交通体系，才能为实现“新三最”目标提供最有力的交通保障。

于是，成都交通人又勇敢地挑起了建设西部综合交通枢纽主枢纽的重担，按照省委九届四次全会提出的建设“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的重大战略部署，在成都市委、市城乡统筹发展思路的指引下，扎实推进成都交通事业的全面建设。

一场打造西部综合交通枢纽的大会战正在悄然打响， 一张让人充满无限遐想的“全域成都立体交通网络”正在逐渐形成……西部最大的国家级综合交通枢纽，必将崛起在四川成都！

一个故事

过去：只有一条老路 到趟都江堰就要半天时间

回顾60年成都交通的发展历程，就不得不提到成（都）灌（县）路——成都历史上的第一条公路：从坑洼不平、行车困难等外路到现在正在改造的6车道快速通道，60年来，成灌路的变化可谓翻天覆地。

《成都市交通志》记载，建于1925年冬的成（都）灌（县）马路，是成都市的第一条公路。但由于当时的公路均是在各地军阀把持下修筑，多数为土路，路面凹凸不平，行车困难，有“天晴一把刀，下雨一包糟”的说法。

直到上世纪80年代，包括成灌路在内的成都市主要公路仍然处于等级很低、通而不畅的状态。“那时候，我们到都江堰去一趟就需要整整半天时间，清早就要出发，中午才能到，”说起成都公路的发展历程，与公路打了半辈子交道的市交委建管处处长高月谨感慨万千，他说，成灌路虽然大大拉近了成都与都江堰的距离，但远远不是现在所想象的方便与快捷。

“公路通过的场镇特别多，有的时候过一个场镇就要半小时一小时；再加上交通秩序混乱，车辆拥挤，事故频繁，堵车严重……通行能力的确是十分有限，”高月谨说，不仅是成灌路如此，事实上，上世纪80年代初期的时候全成都一、二级公路总共才只有17公里，仅占公路总里程的0.4%，整个成都公路网的通行能力都十分有限，“那个时候都江堰、蒲江、邛崃这些三圈层郊县的同志到成都来开会，为了能够确保赶得上，都是头天下午就要出发，晚上住在成都。”

高月谨说，上世纪80年代中期的时候，我市公路部门依靠群众，取民工建勤和民办公助的方法，对全市的公路进行过一次大面积的拓宽改造，成灌路也成为了我市第一条通过机械化方式进行路面铺筑的公路，“原来那些老路上铺的沥青，重车一压、太阳一晒就软了，这次改造后这样的情况就不存在了。”不过，尽管路面状况在上世纪80年代末已经有了很大的改观，但由于整个公路路网的密度依然很低，且在路网中“占大头”的仍然是路、四级路，甚至等外路，“出行还是很不方便，开车需要半天才能到三圈层的情况依然存在。”

现在：走高速走快速通道 半天办完事还可以打来回

“清早出门、中午才到”的局面终于随着高速公路、城市快速通道等高等级道路的大量修筑而彻底打破：1993年5月1日，成渝高速公路成都至简阳段通车，结束了四川、成都没有高速公路的历史，此后，成绵、成雅、成乐、成南、成灌、绕城……一条条高速公路相继建成通车，大大拉近了成都与周边区（市）县的联系，直到2004年10月1日，随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路”，“一环+八射”高速公路网的形成，成都交通的发展也走上了“高速时代”。

“现在我们通知早上9点开会，最远的都江堰、蒲江、邛崃、金堂的同志都完全赶得上，再也不用提前一天来了，”高月谨说，成灌高速公路于2000年7月建成通车后，都江堰到成都40多公里的距离，最多只需要半个多小时的时间，加上进城也就是1个小时多一点，“吃过早饭再走，刚好合适。如果会结束得早，能开车回都江堰吃午饭。”

未来：坐地铁快铁 30分钟到青城山耍

现在，随着成灌快速路、成郫灌干道（IT大道郫灌段）、国道317线老成灌路的等一系列交通建设项目的相继上马，从成都前往都江堰将不再只有成灌高速一条“独木桥”可以选择，而是将形成“多通道、多方式”并存的局面。“成灌快速通道最快今年年底就可以通车，成郫灌干道明年通车，老成灌路的改造也将在明年上半年完工……到那个时候就又是另一种局面了，”说起近几年来成都公路建设的“大步流星”，高月谨抑制不住的激动，他说，道路的建设，不仅是改变了人们的出行环境；更重要的是，它给沿线带来了难得的发展机遇，对带动沿线经济发展将产生巨大作用。

更让人兴奋的是，成都至都江堰快速客运铁路，这一我市首条连接中心城区与周边区（市）县的城市轨道交通线路从去年开始动工兴建，更是给沿线群众带来了无限憧憬。到明年5月全线建成通车后，乘坐最高时速达200公里的电动车组列车从青城山来到中心城区，耗时不超过30分钟。可以想象，不久的将来，我们的生活中将随时出现这样的情形：一个周五的下午，结束了一周繁忙工作的你就近“钻”入地下，通过换乘地铁来到地铁2号线郫县犀浦站，无须出站便直接登上成都至都江堰的城际列车，不到30分钟的时间，便已经来到美丽的青城山脚下，淡淡清风中，与三朋四友喝着夜啤酒，吃着冷淡杯，摆摆龙门阵……“大餐”过后，“洗”去一身疲惫的你再坐夜班动车原路返回市区家中，不过才晚上十一、二点而已……

一串足迹

□1963年，全省第一条黑色路面——川藏公路成都至新津段告成，继后成阿、川陕、成渝、成温邛、成彭等公路也由泥结碎石路面改铺筑成黑色路面。

□19年，全省第一条一级公路——川陕公路梁家巷至天回镇段加宽改造工程完工，成都市高等级公路实现零的突破。

□1993年5月1日，成渝高速公路成都至简阳段通车，结束了四川、成都没有高速公路的历史。

□2001年12月16日，全长85公里、总投资43亿元、当时全国建成的通车里程最长的城市绕城高速公路——成都绕城高速公路正式通车，宣告我市形成了一个完整的“环状+放射”的高速公路网。

□2004年7月，累计投资18.5亿元，全市新改建6700余公里的村村通水泥（沥青）路工程宣告完成，成都在西部省会城市中率先实现了“村村通水泥路”这一战略目标。

□2004年10月1日，伴随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路”。

□2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式开工建设。

□2006年5月29日，随着命名为“成都号”的荷兰航空波音777—200大型客机顺利降落在双流国际机场，成都乃至中西部地区第一条直飞欧洲的国际定期客运航线正式开通。

□2008年11月4日，成都至都江堰快速客运铁路开工建设，这是西南地区首条城际快速客运专线，也是我市首条连接中心城区与周边区（市）县的城市轨道交通线路。

□2008年12月29日，成绵乐铁路客运专线、新建成都铁路东客站双双开工，标志着穿越成绵乐片区的城际客运专线正式动工兴建，也意味着全国铁路六大枢纽客站之一、西部最大的铁路客运站——成都东客站进入正式建设阶段。

□2008年12月31日，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程正式开工，项目建成后，这一西部最大的航空枢纽港和客货集散地，年飞机起降架次和旅客吞吐量均将超过2008年的2倍。双流机场第二跑道建成后，成都也将成为继北京、上海、广州之后，国内第四个拥有机场第二跑道的城市。

一些变迁

道路建设翻天覆地：

60年 从没有高等级公路到县县通高速

翻开成都公路交通史，映入眼帘的是这样的一段文字记载：1949年，成都市有公路4.3公里，路面大都破烂不堪；有桥梁118座，总长3329.8米，除少数石拱桥为永久性桥梁外，区域都是半永久或临时性桥梁。到上世纪70年代末，全市公路总里程仅有4763公里，且没有形成公路网，断头路多，从成都市区到区县的公路更是弯多、路窄、等级低，混合交通流量大。全市有5个乡和1015个村不通公路，四级路和等外路占了公路总里程的4/5，等外路中又有2/3是土路，雨季不能行车，全市没有一条高等级公路，更谈不上快速直达的高速公路。公路“通而不畅”已影响到城乡之间的联系和沿线群众的生产、生活，制约着成都经济的发展。

而今天，我们看到的则是这样的数据：2007底，全市公路总里程达到18982.8公里，高速公路438.8公里，一级公路647.6公里，二级公路16.7公里；到2008年底，成都市域公路总里程已达到19472.617公里，公路密度157公里/百平方公里，不管是路网密度还是道路等级，成都的公路水平在全国都处于一流。

尤其值得一提的是，近几年来，随着城乡一体化不断深入推进和新农村建设进程的不断加快，我市在中西部地区率先实现了“村村通水泥路”和“县县通高速公路”两大宏伟目标，从而彻底改变了成都交通“通而不畅”的面貌，“出门还要看天气”，“天晴就通、下雨难行”的历史一去而不复返。

“不管什么时候，只要想回家，开车1个多小时就回去了，想想我刚来成都那会儿，一个月才能回一次家，一次得走上半天时间，”对于“县县通高速”和“村村通水泥路”带来的巨大变化，老家在大邑农村的老王禁不住啧啧称赞，他说十几年前回一趟家那可真是一个“浩大的工程”，转公交车、坐中巴车、走路、坐拖拉机，实在是“麻烦得很”，遇到下雨更是只有打消回家的念头。而现在，高速公路通车了，水泥路更是通到了家门口，“管它天晴下雨，开车带老婆孩子回老家看爷爷奶奶，说什么时候走就什么时候走，方便得很哦。”

人们出行畅通快捷：

60年 从转车半天到公交车通达城乡各地

从中心城区前往周边二、三圈层区（市）县，不用到客运站买票坐车，而是在最近的站点坐公交车，也无需久等，票价还非常便宜——即便是在10年前，这都还是大家想都不敢想的事，“从县城坐中巴车到成都，不堵车，不要等太久，那就已经非常满足了。”

就是这想都不敢想的事，却在我市城乡一体化的发展进程中很快实现：2003年4月28日，随着我市连接中心城区与郊区的第一条城市公交线路——百花中心站到温江公交站的309路公交车的正式开行，“坐便宜快捷的城市公交到郊县”这一广大群众心中的美好愿望终于变成现实。仅仅到2004年底，我市便已开通中心城区直达郫县、龙泉驿区、温江区的城市公交线路12条，城乡客运公交化改造初见成效。说起公交车开出城开进区（市）县，沿线群众总会乐呵呵地说，“出门就有公交车坐，我们和城里人没啥两样了。”

从2005年开始，全市交通部门加大了工作开展力度，依托城乡路网优化、重点镇建设等有利因素进一步推动了城乡公共交通客运一体化进程，到2007年底，我市已实现公交化改造以及新增公交线路和准公交线路共141条，龙泉、新都、郫县、温江、双流、华阳六个相邻组团开往中心城区的所有客运线路全部实现了公交化改造，二圈层及全市30个重点镇实现镇镇通公交，全市三个圈层的城乡公共交通客运市场一体化的网络体系初步形成，市域范围内的公交出行条件取得了翻天覆地的变化。

如今，随着一条条通往二、三圈层的城市快速通道相继建成通车，一个覆盖“全域成都”的快速路网体系的逐渐形成，更是进一步方便了广大城乡居民的便捷出行。“根据快速通道的建设规划，快速通道在建成以后都规划要开通公交线路，很明显，开行于快速通道上的公交线路肯定都是‘快速’的，”市交委负责人高兴地说，在“全域成都”的快速路网之上，还同时覆盖着一张快速公交网，“快速路通了，快速公交跟着上。”这样，市民在市域内就可以坐着快速公交走快速通道，速度提上去，票价降下来，实现便捷、惬意地在全市范围内轻松穿行。

一份展望

全域成都：形成1小时交通圈

让人兴奋的还远远不止这些。省委九届四次全会提出建设“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的响亮口号，为成都交通建设事业指明了发展方向，同时也提供了重大机遇。随着宏伟的《中西部综合交通运输枢纽战略规划》的出炉，一幅“全域成都”内便捷穿行的美妙蓝图已跃然纸上……

根据市交委最新披露的“全域成都轨道交通线网规划（2009—2030）”，成都市域内将建设的轨道交通线路包括：全长323公里的9条地铁线路，全长373.7公里的7条客运专线和全长111.9公里的旅游铁路。以此为重要组成部分的“全域成都”的交通构想更是让人们对未来市域内的便捷穿行充满期待：中心城与8个城市之间，将形成由轨道交通、高速公路、城市快速路及4车道以上干线道路共同组成的快速度、大容量、多方式交通走廊；30个小城市及60个新市镇与所在区域的中等城市实现以4车道以上干线道路连接，600个中心村对外通道实现双向2车道连接。当这一美好蓝图全部变成现实的时候，就算从三圈层一些边远的乡镇出发，通过农村公交到最近的轻轨站或是城际铁路站换乘，通过最快捷的轨道交通进城，也不会超过1个小时，市域内将实现1小时交通圈。

而在中心城区内，随着9条地铁线路的相继建设，整个中心城区内将形成一个不超过30分钟的地铁网络；再加上城市公交的大力发展，“快速公交+干线公交+支线公交”结构网的形成，城市快速公交将与轨道交通协调发展组成城市公共交通的骨干。“那个时候，中心城区的出行将变得迅捷无比，都市区半小时交通圈将宣告形成，”市交委负责人满怀憧憬地说道。

畅行全国：8小时通江达海

市域范围内道路建设密如蜘蛛网，人们出行畅通无比；走出成都，成都市民仍然可以享受到最快捷的出行服务。高速公路“两环+12射”，铁路“两环+12射”——不管是公路，还是铁路，成都对外交通的未来蓝图都让人兴奋无比。

尽管早在2004年就已经是西部地区第一个实现“县县通高速”的城市，境内已建成“一环+八射”共437公里的高速公路，但成都从来没有因此而停下进一步完善高速公路主骨架的步伐。根据规划，未来成都还将新增环成都经济区、成什绵、成自泸、成南（巴）、成安渝、第二机场高速公路，实现从成都直接放射出去的高速公路达到12条，远景形成“二环+十二射”的高速公路主骨架，成都境内高速公路规划总里程将达到约800公里。

随着全省高速公路路网的逐渐形成，以成都为中心，将实现成、德、绵、乐高速公路2小时交通圈和成渝城市群经济圈高速公路4小时交通圈，除西面的马尔康、康定和南面的西昌、攀枝花之外，市民通过平均时速在100公里以上的高速公路前往省内各主要城市，都可以实现4小时之内互通。

铁路方面，按照国家发改委确定的《中长期铁路网规划（2008年调整）》和四川省灾后重建规划，以及铁道部和四川省签订的部省纪要，成都将在既有宝成、成昆、成渝、达成4条铁路的基础上,新增成西客运专线、成兰铁路、成贵客运专线、成渝客运专线、川藏铁路、川青铁路、成都—西宁—张掖铁路和成昆铁路新建双线8条出川铁路大通道，以成都枢纽为中心的放射线将达到12条。按照目前的规划、建设进度，5年过后，这12条放射线成都段都将建成通车，成都便将形成一个内外两环、连接12条出川大通道的“两环+12射”铁路路网格局。

随着这一系列铁路项目全部建成，成都至绵阳、乐山、内江等地将形成半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地形成2小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈，至北京、广州等地形成6小时交通圈，至沈阳、上海、格尔木等地形成8小时交通圈，成都作为我国中西部地区交通枢纽的地位将得到全面巩固和提高。

通达全球：15小时走世界

飞机，世界上最快速的交通工具。立志要打造成为西部综合交通枢纽的成都，当然也会全力打造一个国际性的航空枢纽，使成都在区域竞争中占得先机。

为满足客流迅速增长的需求，从去年开始，我市便已经正式启动了第二跑道和新航站楼的建设，按照2015年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降量32万架次为目标设计，项目总投资为133.56亿元。目前，第二跑道即将投入使用，新航站楼建设也已经全面开工，2011年建成投入使用，成都作为西部地区最重要航空枢纽的地位将得到进一步的巩固。

而随着航空业的迅猛发展、支线航班的愈发增多，成都的航空客流量必然还会大幅攀升。为满足未来航空发展的需求，具有前瞻性战略目光的成都交通人又按照国家规划成都大型机场的初步定位，对成都第二机场的选址进行了多次深入论证，规划在成都建设第二机场。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场还将开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场，在成都最终形成“一市两场”的布局。

“今后，成都市民飞往世界各地，都不再需要像现在这样，必须飞往北京、上海或广州等地转机，而是从成都直飞目的地。”根据规划，未来成都将增强与世界各大主要城市的联系，构筑起一个国内的2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市，一个亚洲范围内的4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家，以及一个世界范围内的15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地。

宏伟蓝图已然绘就，快马扬鞭加快建设。市交委主任胡庆汉说：“当蓝图变成现实的那一天，我们通江达海的梦想就会实现，蜀道难行的历史将一去而不复返，成都将真正成为我国中西部地区最大的综合交通枢纽！”那时的我们，不管是上天，还是入地，不管是市内穿梭还是通达全球，都将体会到前所未有的方便与快捷，生活在成都的我们，是最幸福的！

希望我的回答能帮助你。

川西旅游，哪里风光让你最难忘？

我希望有个如你一般的人?如山间清爽的风?如古城温暖的光?从清晨到夜晚?由山野到书房?只要最后是你?就好?--《从你的全世界路过》?被**种草很久的?稻城?，一直在心愿清单里。2018年十一去?新疆?的时候就看各种新闻说通往?稻城?的高速路口出口堵车从白天堵到黑夜…而当时的我们在广阔的?新疆?尽情玩耍，想想就觉得爽啊^_^?可见错峰出行的重要性！

**《从你的全世界路过》取景地?一路感受脚踩云端

红色朝圣小镇--?色达

作为国道318川藏线上尤其重要的一个景区，?稻城?亚丁?一直被人向往并畏惧着。所谓“眼睛在天堂，身体在地狱”，恐怕要亲身经历过才能透彻体会。

图上是出发前的规划路线，跟实际路线稍稍有些差异，因为山区天气情况和路况无法预测，还是要留些buffer，随机应变。

图上是实际路线，紫色文字是住宿所在地，红色文字是路过游玩的景区。原谅我简陋的路线图，手机p图我尽力了…

总体来说，如果想自驾，最少两人能开车。如果只有一个司机，请保护好自己，千万别着凉生病。否则只会加重你的高原反应，拖缓行程。?路上时不时能看到这样被撞报废的车，用以警示大家，小心驾驶。

映秀?其实是临时决定要去的，因为觉得可能比较压抑，会承受不住触景生情。但是出?成都?在高速的上一直有路牌，想着要不还是去看看。?这里有个小插曲，路牌提示的?汶川?和?映秀?可不是一个地方。大地震遗址，就是有时间定格大钟的那个学校是在?映秀?镇。我们就是高速开过了?映秀?出口，又绕了好大一圈才回来。?果然，刚下高速瞬间就觉得心情压抑起来。找了地方停车，然后步行去的震后遗址学校。这里被列入国家5A景区，免费参观。路上有小孩和老人卖花，祭奠烈士和逝去的人们。也可以找当地的解说员带着参观，了解一下当年地震发生以及灾后重建的细节。

映秀地震遗址

参观遗址结束后，到镇上市场转了转。?映秀?人民很朴实，虽然路上也一直碰到餐厅拉客的，但是并没有任何强制消费，点多点少都一样热情。而且味道非常好，价格也很是公道。市场上几乎家家都在卖车厘子，据说也是灾后重建的一部分，为了解决人民的生计，引进了车厘子的。30块一斤，很甜，可以挑。

从?映秀?离开便出发去?马尔康?。来之前看说西索民居是需要门票的，而且下午五点就关门。然而在雨里开了一路的车的我们并没有心力去找了，导航到这里反正写着西索民居，就当是这里吧。并没有门票，也没啥人。雨越下越大，临时决定就赶紧住下，明天再启程。

我们住的农家院，村口第一家，好像西索民居里只有这家开着。还好还有一间房，就是条件比较简陋。没办法洗澡，就早上院子里的厕所有热水。

一汽大众探岳，自驾游川藏川西线的一把好手，有他就真的不用愁了，

探岳侧脸也是美的

今天就先到这?还有接下来的旅程呢！！！

川西北金秋的20张风光摄影照，是我旅途不死的灵魂

四川丹巴边耳乡的党岭风景区，距离丹巴县城68公里，可在丹巴县城坐班车抵达党岭村，而后步行进入景区。党岭由一系列星罗棋布的湖泊，巍峨圣洁的雪山，错落有致的桦树林构成，每当金秋时节，湖水倒映着雪山，雪山掩映着金色的林海，一切的一切在蓝天白云下舒展得如同整个童话世界的缩影。

四川沟彩林景区，位于317川藏北线黑水至马尔康之间。幽静雄壮的冰川下，茂密生长着桦树、松树、柏树、枫树和各种乔木。每到10中旬，沟80公里的林海开始绽放出大红、紫红、深红、糯红、粉红、金黄、鹅黄、草绿、墨绿、咖啡色、褐色的树叶，是我国开放规模最大的彩林景区。

四川阿坝九寨沟景区，距离成都约400公里，自驾通常用时一天。无论你是哪个季节去九寨沟游玩，导游都会告诉你金秋时节的九寨沟是最美的时候。绚烂的红叶，幽蓝的海子，皎洁的雪峰，这里是视觉的天堂。然而当你踩着树叶，穿越原始森林那高挑树干下的寂静甬道，你会发现每一步都是那样真实。

四川甘孜稻城县桑堆红草地，位于稻城县桑堆乡，是一处季节性景点，如火如荼的红草地仅仅会在10月中旬出现。伴随着触手可得的白云，悠远干净的蓝天，鲜红色的草地与开始变黄的白杨林带给人诗一般的遐想。香格里拉，水蓝色星球上的最后一片净土。

四川稻城亚丁牛奶海，稻城亚丁距离成都约800公里，自驾需用时2日。牛奶海是稻城亚丁最顶端的景点，也是最难抵达的景点。许多人不明白为何稻城亚丁被称为“香格里拉之魂”，直到徒步4小时山路后看到牛奶海的一瞬间，发现一切都值了，也一切都懂了。稻城亚丁之后，再无香格里拉。

川西新都桥镇，位于318川藏线上，被称为“光与影的世界”、“摄影家的天堂”。每逢秋天，白杨林被阳光烫得金黄，牛羊在一旁吃草，一座座藏式建筑矗立于道路两旁。秋天的光线泄下，悠然点亮了一幅锦绣田园的画卷。光与影的世界里，时间每流逝一秒，画面都会有所拉长。

自驾川西，一共有两大线路，一是川西大环线，二是川西小环线。不过你也可以按着自己规划的特定线路来走，大体上川西的线路如下，除了四姑娘山-丹巴在修路外，其余路段都可正常通行。

大家好，我是遗忘0809，很高兴回答这个问题。川西 旅游 ，哪里风光最难忘呢，依我看来主要有以下几个:

一，折多山，有着“康巴第一关”的折多山，海拔4298米，折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。藏语中“折多”就是弯曲的意思，九曲十八弯的盘山公路就像一个“多”字。我在折多山堵了将近两小时，有轻微的高反。

二，新都桥，在这个被誉为“摄影家天堂”“光与影的世界”。我们是黄昏时到达的，感觉很疲倦，找了一家民宿住下，价格还算合理，包早餐。第二天起个大早，沐浴在秋日的阳光下，拍到了无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨。那连绵起伏的山峦和错落有致的藏寨都让人着迷不己。

三，兔儿山，从世界最高县城理塘出发前往亚丁，途中经过海拔4696米的兔儿山，远观酷似兔子耳朵屹立在风中，山势十分奇特，长在寸草不生的山峰之上，让人惊叹。

四，稻城亚丁，由“仙乃日、央迈勇、夏诺多吉”三座雪山和周围的河流、湖泊和高山草甸组成，一路艰辛终不负！近距离的看到了岩羊，体会了亚丁的绝美风光，牛奶海、五色海，在阳光下耀眼的雪山！稻城亚丁，我从你的全世界经过，灵魂与天空相融！

川西 旅游 ，最难忘的风光是 稻城亚丁 。

稻城亚丁的风光，给人带来的是怎样的感觉，说实话，我很难表达，尤其是历尽千辛徒步爬上海拔近五千米的雪峰下，看着如此壮美的景色，除了感动与震撼，也没任何言语可以形容了。记得那天下着小雨，早上5点起床，五点半出发，因为忘了拿门票返回取耽搁了些时间，从景区大门坐区间车到景区已经快8点了，但清晨的云海、朝霞以及森林里淡淡的秋色美得来无法形容，可惜的是不能下来拍照。

徒步的起点

往返六个多小时的徒步，挑战海拔近五千米的生理极限，真正的是应验了那句话“心在天堂，身体在地狱”。途中有两次打退堂鼓的念头，一次是到牛奶海的途中，累得不行，一步一个喘，天空时不时的下着小雨，心想这么费劲的走到那，或许没有啥美景可拍吧？这样的念头在心里一直念叨着，但就是没吭声。第二次是从牛奶海到五色海，心想：不去了吧，不去了吧，往回走！往回走！可虽然这么想，但还是没吭声，就这样，一步一步的拖着疲乏的身子终于走到五色海，瘫坐在五色海旁边，看着眼前震撼的美景于是又庆幸自己幸好没说出口。歌者说，如果我说出来，他一定也会赞同并和我一块往回走，呵呵，其实，历尽艰辛才知道生命的可贵！小丫问我：“云姐，你有这样的感觉没有？当你看到如此壮美的景色的时候，你会觉得生活中的种种不如意都是那么的渺小，那么的不值得一提。”说实话，那时的自己真的是有想落泪的感觉，旅行的意义是什么，或许，也在于此吧。

返回后连夜赶往稻城，疲惫的真的不行了，不过很为自己的勇气喝彩，要知道，能在央迈勇的山峰下一睹她的风是很不容易的事情，团队里，就5人挑战成功！我就是其中之一，怎么样，我很厉害吧

难忘的稻城亚丁风光，难忘的人生经历！

而川东北这一线，交通极为方便，成都东站是最方便的位置，火车、客运班车、地铁、公交集中在一起，出行极其便利。市内景点自不必说，青城山、都江堰、峨眉山、乐山、阆中古城……这些周边的景点最多也就三两天可以往返。

但川西交通主要依赖客运班车，多在成都东客运站发车。

去川西已经规划的好好的，可惜被四川的雨把我的川西旅行全部打乱了。川西是我重点规划的四川自由行路线之一，海螺沟、四姑娘山、康定、新都桥、稻城亚丁、色拉…九月初四川的天阴雨绵绵，天天查看天气预报也没有停止的意思，无奈只能打道回府。

去川西 旅游 是我心中的梦，等着我，我一定会去的。

你好，我是@浓墨江山 ，一个热爱自由行的拍客。

说起川西 旅游 ，很多朋友一定是和我一样，喜欢的不得了。

近年来，去川西北高原 旅游 人气是一路飙升，成为了户外驴友们的新宠。的确，川西的雪山、高原、草原、峡谷、溪瀑无不展示着它独特的魅力，让看过的人念念不忘，没看过的人朝思暮想。

对我而言，对山是情有独钟，川西的山岳风光更是让自己无法忘怀的，今天挑两个精华中的精华，与大家共分享，是我的最爱哦！

稻城亚丁

甘孜稻城县境内，一个主要由雪山、湖泊组成的世外桃源。

听朋友说，来 稻城亚丁主要看“三山两水 ”，没去过之前，是苛求不高的，如此枯燥乏味的描述！ 但是，真正走进了这里，你才知道，华丽的词语，在这里统统失去了颜色，那份自然与纯净，真是不需要任何的修饰。

这里的三山，就是三座雪山，即仙乃日（6032米）、央迈勇（5958米）、夏诺多吉（5958米），藏语中代表着观音、文殊和金刚手三位菩萨。

远观三座雪峰，巍峨挺拔，积雪厚重，雄健刚毅，如勇士一样守护着这方圣土。

神山，对藏民们还有着特殊的意义，它是佛教朝拜积德之地，大家相信，此生若能朝拜三次神山，今生所有的愿望皆能实现。

除了雪山的雄美，雪山之下的风光也是不可或缺的，森林、草地、溪流与神山完美的搭配，才能展现出景观的大美，所谓仙境，那是一点都没错的，稻城亚丁具备了。

两水，即牛奶海和五色海。

两地都是在高点，需要徒步才能看见的，在海拔超4000米的地方行走十公里以上，是什么滋味，说实话，相当的累，想见到两水还是需要很大毅力的。

牛奶海，又叫俄绒措 ，海拔4500米，处于央迈勇的山坳里被雪山环绕，湖水湛蓝清澈，湖水周边围了一圈乳白色的水质，看上去像牛奶一样润白，这大概就是牛奶海名字的由来吧！

五色海，又名丹增措 ，海拔4600米。在光的照射下，会产生不同颜色，美艳绝伦。

坦率的讲，亚丁风景没的说，是你去过后一定不后悔的地方。但就景区的开发建设、配套设施稍差，真正应验了“身体在地狱，眼睛在天堂”这句话。

海螺沟

甘孜州泸定县境内，很多朋友想去海螺沟是因为 蜀山之王-贡嘎山 ，太多人慕名而来。

其实，海螺沟的自然景观还是非常值得看的，冰川、森林、温泉都是有自己的特点。尤其冰川，因为在低海拔地区，有如此规模宏大，蔚为壮观的景色，实在难得。

海螺沟景点分布在四个营地周边，一号营地、二号营地海拔均在2700米以下，景色没有出众的地方。

三号营地海拔2980米，天气好的话，能看见贡嘎山的“日照金山”，此处有原始森林，还能看见冰川的源头。

四号营地海拔3600米，必须乘索道才能上山，海螺沟的精华景区都集中在这里了，看贡嘎峰，一、二、三号冰川，大冰瀑布，还有狼图腾、金银峰、神龟峰、红石滩等自然景观，以及四面佛、金刚塔、英雄纪念碑等人文景观。

海螺沟受地理位置影响，一年当中云雾天气特别的多，虽然有机会看到云海，但是贡嘎山就难见真容了，所以真要是赶上大雾天，不建议上四号营地。

川西地区的名山着实不少， 四姑娘山、折多山、兔儿山、雅拉神山 等等，篇幅原因不一一介绍了。

总之，川西 旅游 好风光很多，你一定会爱上它！

希望我的介绍，您能喜欢哦！( ?)

在川西 旅游 ，康定木格措风景区让我最难忘！ 简介

木格措景区是贡嘎山国家级风景名胜区的重要组成部分，系国家AAAA级 旅游 景区、世界自然遗产提名地、国家级重点风景名胜区。位于康定县北雅拉乡境内，距康定县城 17 公里，距康定机场 30 公里，距成都 322 公里，海拔 2600-3780 米，地处横断山北麓，属大雪山脉，景区总面积达 350 平方公里。水域面积近 4 平方公里，水深逾 70 米，海拔 3700 米。因水源大部分来自身后女娲雪山的融化积雪水，因而能见度很高，一般为 6-10 米左右。木格措景区由芳草坪、七色海、杜鹃峡、药池沸泉、木格措（野人海）和红海、黑海等景点组成。

木格措湖在山顶海拔比较高，下面药湖到七色湖有 2.5 公里，慢慢地步行，在药池沸泉泡脚简直美哉！ 步行在溪流和原始森林之间，感受群山环绕下湛蓝清澈的湖水，看到那平静如镜的湖面，一种神圣感、一种莫名的感动由然而生。木格措是如此圣洁，应该是神仙居住的地方吧？！ 但是，现在去木格措 旅游 ，在黄金海岸边的原始森林，你见到的是一片过火之后的森林，很是遗憾！ 原来，

在2013年 2 月 27 日，康定县雅拉乡与塔公乡交界处的红海子草原火灾引发的森林火灾，使木格措景区部分景区受灾。经过救援人员三天两夜的扑救，大火于 3 月 2 日被成功扑灭，未造成人员伤亡。此次过火面积约 162 公顷（其中林地 70 公顷）火灾因是 4 名村民在红海子附近砍伐薪炭材时，进行熬茶，对野外用火的火源管理不善而引发。（华西都市报）

总结：

外出 旅游 或者野外活动，我们在欣赏自然美景时，一定要爱惜咱们人类的自然瑰宝！ 旅游 时候一定要注意防火！众所周知最近两年的川西两次大火，造成了严重的损失！深刻教训！牢记！

我最近去的川西。最难忘的是稻城亚丁的洛绒牛场、牛奶海和五色海，还有国道318线沿途风景，蓝天白云、雪山冰川以及十八弯的天路，还有新都桥无垠的草原、弯弯的小溪、青青的柏杨、连绵起伏的山峦、错落有致的藏寨、星星点点的牛群，一切都那么美好！

一路向西沿着318，风景都在路上。从康定开始，风景就非常美。

路过十八弯

翻过的神山

小镇上的佛像

高海拔的堰塞湖

丛林中若隐若现的雪山

各种的措

跑马溜溜的山

翻越多折的山

难得一见的雪山

整块的草甸

笔直的公里

云朵常常相伴

漫步在草甸上的公里

自在的马儿

美丽的小村庄

来到洛绒牛场

美丽的花朵和雪山

漫步在草甸中

群山环抱

珍珠海

不同的颜色

徒步直到两个海

牛奶海

五色海

美图都在眼睛里！

很荣幸能来回答这个问题。川西的风光我见过不少，给我惊艳感的也有很多，但真说到难忘，可能还有当时自己的心情影响。目前为止，难忘的不外乎就两个地方，黑石城、九曲黄河第一湾。

1、黑石城

爱在川西一块跑的人，想必都听说过黑石城，这个在318国道2913公桩左边祝桑乡境内的神秘宗教圣地，山上遍布黑色的经石，乍一眼，很是苍凉壮阔，有人说它是古部落的征战要塞，也有人说它是贡嘎的绝佳观景点之一。而我们去，不外乎就是冲着第二点的。

就像网上介绍的那般神秘，攻略五花八门，实际有用的基本没有，导航也是无计可施。在去寻找黑石城的路上，我经历了人生的第一次陷车，就算有当地人帮忙，也是折腾到了夜里十二点才脱困，弄得精疲力尽。第二天在当地大哥的带领下才找到了黑石城，道路偏僻，没人带真的容易迷路。

为了拍到更好的景致，我们就近露营了一晚，没想到夜里下了雪，早起时那种震撼的美，真的是言语无法形容的，只觉得，一路的波折辛苦，在这一刻都变得值得。

2、九曲黄河第一湾

这是我开始拍后，第一次带粉出游，本来主要是在若尔盖玩，但过了花期，实际在九曲停留的时间最长。

我经常出去，见多了云海日落，但日出还是头一次见，因为起不来。这次也是摄影小哥想要看日出，我才有幸得见。起得很早，五点左右就开始狂敲我的门，正因为太早了，住的地方大门都没开，我也是**出去的，做了个反面教材。

沿着栈道爬到山顶，此时晨雾弥漫，倒是有几分仙境的模样，我们一直等到八点，才见朝阳云而出，对于一个第一次早起看日出的人来说，这里的景，也是最难忘的。

川西的风光很美丽，川西的任何一个地方如果是在合适的季节去 旅游 ，每个地方不同的美都会让游人难以忘怀。

我在川西旅行，让我遇到了当地最美丽的时刻是这几个地方。

一是亚丁 稻城亚丁是川滇香格里拉环线中最为美丽的环点之一，而亚丁又是稻城美丽风景中的精华。亚丁是游人眼中的网红景点之一的确实至名归，尤其当你在亚丁最美的时候来到了这里，也许你不会怀疑这就是《消失的地平线》书中的“香格里拉”。

二是措普沟 措普沟在甘孜州巴塘县境内，距318国道不远。措普沟的美丽在于它平静的原生态。措普沟 旅游 尚未开发之前，这里被称为自驾者的天堂。那时的措普沟路难走，外来人少，方圆百里范围内的雪山、草原、神湖、溪水、温泉、寺院、牧民、牦牛、野生动物等和谐共存，当时的措普沟，美的就像一处世外桃源般的理想世界。

三是塔公草原 康定的塔公草原海拔3700多米，位于四川康定县境内，草原因背依雅拉神山，因此草原上宗教氛围浓厚散布着众多寺院，又尤以塔公寺著名。草原、雪山、寺院、木雅金塔等组成了一幅幅奇异的美丽画面。

我已经走过川西许多地方，美丽的地方这里就不一一列举了。川西我还会一次次地去走去看，因为川西是看不完也看不够的美丽地方。