加德满都天气预报一周_加德满都旅游景点

1.在西藏骑行需要准备什么？

2.登珠穆朗玛峰要多少钱如何登顶珠峰

3.我国青藏高原地区有哪些航空线路？

在地震学界，“地震预测”主要是地震部门利用现有地震仪器和监测手段，集，记录提取地震异常信息，经过处理分析，对可能发生地震的地点、时间和震级作出的科学预测，一般用于表示对地震的长期形势进行判断——比如尼泊尔坐落在印度澳大利亚板块与欧亚板块的碰撞带上，那么长期来看这里发生地震的可能性当然更大，这也符合大家看到有文章说有科学家预测尼泊尔将发生大地震的说法；“地震预报”（prediction）则用来表示对中短期甚至是即将发生的地震发出警报。我们通常所关心的，其实就是对地震的“短临预报”，希望预报发出后，能够在地震发生前及时逃生。1966年以来，我国虽然在海城地震、松潘地震等取得了有减灾实效的成功预报地震的例子，但地震预报仍是尚未攻克的世界性难题，各国仍在积极的探索和研究中，能做出预报的地震仍占少数。在当前尚未攻克地震预报难关的情况下，地震预报只能预测出一段时间内、一定区域发生一定震级的地震，将地震发生的时间、地点、震级都说得非常准确的地震预报非常可能是谣言。

为什么不做地震预报，就像做天气预报一样？

我们习惯向地震频发的日本学习先进技术，但是你知道吗，日本已经放弃放弃地震预报幻想回到防灾现实，很重要的原因是地震预报很难做到。地震预报之难其实来源于人们对地震缺乏了解。中国科学院院士、中国科学院地质与地球物理研究所研究员滕吉文称，地震预报存在三大困难：

一是地球内部的不可入性。迄今最深的钻井是前苏联科拉半岛的超深钻井，达12公里，和地球平均半径6370公里相比还是“皮毛”，还是解决不了直接对震源进行观测的问题。

学界对地震的描述还停留在李四光给下的定性表述“当地下能量积累到一定程度后就会爆发”，但是并没有量的表述。也就是说，并不知道能量需要达到什么样的程度，才能引发地震。地震的临界点是聚集多少能量，短时间内根本解决不了，也没有理论支撑，地震科学家们把这种现状形象地比喻为还处于对地球了解的婴儿时期。而在中国地震局地震预测研究所研究员陈学忠看来，地震发生机理到底是怎样的，我们无法钻入地底下一查究竟，正如上天易入地难。

二是大地震的非频发性。迄今对大地震之前的前兆现象的研究仍然处于对各个震例进行总结研究阶段，缺乏建立地震发生的理论所必需的切实可靠的经验规律。

三是地震物理过程的复杂性。地震过程是高度非线性的、极为复杂的物理过程。地震前兆出现的复杂性和多变性可能与地震震源区地质环境的复杂性以及地震过程的高度非线性、复杂性密切相关。

向日本学习：预报不如预防！

处在环太平洋地震带上的日本是世界闻名的多地震国家，在日本，一年一度全国统一的“地震防灾日”甚至像节日一样，搞得轰轰烈烈。和现在的中国一样，屡受地震之害的日本民众，也曾寄予地震预报以无限期待，他们相信，只要我们的科学技术够先进，地震的蛛丝马迹总会被提前捕捉。1965年,日本有关地震预报的研究正式启动，承担有关科研项目的专家们众口一词地追随“预报可能论”，一时间预报研究竟成了摇钱树，当时累计投资达2000亿日元。后来，随着地震复杂机理的逐渐明了，对近期预报的希望反而越来越渺茫了。1962年的《地震预报的现状及发展规划》这一调查报告称“10年后将做出十分可靠的预报”，如今看来已经无法兑现。

从世界范围来讲, 在20世纪70年代, 地震预报是很多国家地震研究的主流方向, 进入90年代才开始重新审视这一方向。当时, 美国加利福尼亚州的一个专家小组曾做出1992年一1993年会发生大地震的预报，结果预报落空。不过它也终于让人们理性起来，各国学术界都开始接受这一事实: 地震的近期预报目前来看是不可能的。

虽然走了一段弯路，但转换观念后，日本科研进程却显著加快了步伐。日本气象厅以1995年阪神大震为契机，将全国的强震观测点扩大到了约600个。科学技术厅也在全国铺设了由1000台强震仪构成的地震观测网。这样一来，通过安装密度比过去高达数十倍的强震仪，就能够正确且迅速地获得地震发生时震动强度的分布状况，这是巨大的进步。阪神大地震之后，日本重新审视了国家的防震减灾对策，《地震防灾对策特别措施法》也应运而生，将一直广泛使用的地震预报研究一词，一律改为地震调查研究。日本建筑的抗震设计和地震监测体制也相应改变了以往的观念，以前只围绕特定地区开展地震前兆的研究，现在已扩展到全国。很多企业，如日本国铁及电力系统，就已经率先取了不依赖预报的防灾措施。日本国铁各公司在沿线各车站设置地震仪，并引人了一旦出现异常值能使整个列车停驶的自动装置。

既然地震无法预测，难道坐以待毙吗？

著名的构造地质学家琼斯说过这样一句话，“你愿意提前一小时从楼房里逃出呢，还是希望房子根本不会倒？”日本学者也说过，地震最危险的时候，就是没有地震的时候。地震直接导致的人员伤亡很少，绝大部分都是死于次生灾害，比如说房屋倒塌砸死。尼泊尔这次地震造成重大人员伤亡的一个重要原因在于，震中靠近尼泊尔人口最稠密的首都加德满都，而当地房屋抗震性普遍较差，难以抵御如此级别的强震。当我们还没有有效办法预防地震时，我们能做的最好的措施，不是寄希望于预报地震，而是居安思危、防患于未然。在日常生活中重视加固建筑，达到一定抗震标准，才能最大限度地减少伤亡。

另外，做好“地震预警”也非常重要。“地震预警”是跑在地震波抵达距离震源更远地方的避难警报，即地震已经发生，但是要把地震的消息快速传递到地震还未波及的地区，这也是真正有效的防灾手段，也是我们需要着重做的。当一个大地震发生后，在大地震震中附近的地震台首先收到了地震波。这时立刻发出告警信号，由于电磁波传播极快，可以使远处的地区在地震波还没有到达之前就知道发生了大地震，立即取避让措施，减轻人员伤亡。

在西藏骑行需要准备什么？

珠穆朗玛峰是地球上最高的自然山峰，位于我国的西藏和印度次大陆交接的地方，每年都会有大量的世界各地的朋友挑战攀登珠峰，那么登上珠峰需要多少钱呢?

“攀登珠穆朗玛峰花费几何?”简短的回答便是，一辆车，或是至少30000美元，但是大多数人需要支付约45000美元，而且价格依然在上升。

以下是大量细节和详细说明：

2018年关于攀登珠峰的头条是低端探险的队伍和极为高端服务的价格均在上升,而今年，中国一侧的登山探险活动再次出现最大幅度的增长。

2018年，从中国西藏自治区一侧登山的价格相较而言，依然略低，无论是否雇用向导，除非是极为高端的西方探险公司。尼泊尔一侧的平均费用为41500美元，中国一侧为38，500美元。

标准的登山探险活动价格区间为28000美元至85000美元。而全方位服务的攀登价格则将超过115000美元，极端的冒险者可以把开销控制在20000美元之下。

过去五年间，尼泊尔一侧公司的价格增长了6%，而中国一侧，这个比率为12%。

这些年，廉价尼泊尔公司以价格优势在市场中站稳脚跟，但现在他们意识到自己的利润开始下降，并开始提升价格。

和其它所有商业行为一样，登山者和为他们提供的向导，也同样是供应和需求的商业关系，而这个需求相当巨大!数年来，我注意到越来越多的珠穆朗玛峰登山者来自印度和中国，他们成为美国，欧洲和东南亚等地传统登山者的补充。

能够满足这些需求的大多是尼泊尔本的本地向导，中国登山者需求的提高在极大推动本国旅游方面的同时也增加了珠峰的拥堵状况。

2017年珠穆朗玛峰探险活动回顾

2017年难以预测的天气状况依然是主要内容-山峰两侧均是如此_不过，这种情况在山峰南端尤为明显。天气预报人员非常努力地进行准确的预测，却因为尼泊尔一端经常出现的强风感到泄气。

无论如何，这几乎是创记录的一年，648人次登顶珠峰，中国西藏自治区一侧为237人次，而尼泊尔一侧为411人次。六人遇难;其中三人未使用氧气。

一点略显不同寻常的是不借助氧气进行尝试的人数一共有19人，其中11人取得成功,珠穆朗玛峰登顶人数最多的一年是2013年，665人次到达山峰顶端，其中541人次沿山峰南坡取得成功，而124人次从山峰北坡站在山峰顶端，当年有八人遇难。

2018年珠穆朗玛峰探险活动前景

在灾难性的2014年和2015年登山季后，珠穆朗玛峰在2016年及2017年重回“常态”，

无论如何，我期待山峰两侧出现一个活跃的登山季，期待中国西藏自治区一侧再次迎来人数众多的一年。过去两年，这里出现了自2006年和2007年以来最多的到访人数。

2008年，中国因为奥运会停止开放珠峰攀登，中断了逐渐建立起来的商业登山进程，但那已经过去了，现在，每年登山者都会重新相聚在珠峰北坡。

有传闻显示，从2019年开始，尼泊尔将会把登山许可费用从11000美元调高至15000美元，所以一些人便在2018年寻找机会来到这里。

不过，这个传闻显得相当可疑，或许是从探险队伍负责人那里流出，目的是为了刺激今年的生意!

今年尼泊尔旅游局在他们的新闻发布会上表示，他们会努力让珠峰变得更安全，2017年，尼泊尔旅游局禁止残疾登山者进行登顶尝试，但过去五年间，尼泊尔方面的部分“新规”从未真正被贯彻执行过。

我支付的费用如何分配?

旅行开销：500美元-10125美元

旅行费用完全取决于你居住的地点和你喜欢以何种旅行方式，乘坐飞机去往尼泊尔，价格为数百美元至数千美元。大多数人选择泰国航空公司，土耳其航空公司，卡塔尔航空公司，或是中国东方航空公司去往尼泊尔。

一旦到达加德满都，你需要搭乘飞机到达Lukla地区或是中国西藏自治区拉萨市，然后开始去往大本营的旅行，所以除了机票以外，你还需要额外增加数百美元的开销。当然，你可以乘坐大巴车去往吉隆(编者按_中国西藏自治区与尼泊尔接壤的口岸)，或是徒步五日时间去往Lukla地区，随后，再去往珠穆朗玛峰南坡大本营，节省一点开销。

从尼泊尔的Lukla地区出发，徒步到达大本营需要超过一周时间，所以沿途你需要购买食物和住宿，每个人的花费会在400美元至1000美元之间。这几年，Khumbu地区的茶馆费用增长很快。从前5美元就能住一晚的旅店早已无迹可寻。当然，为了节省开销，登山者也可以在自己的帐篷内露营。

但是，除了你自己，你还要将你的全部装备：帐篷，食物，氧气等带到大本营。很多人会雇用背夫和牦牛，而这项开支是每日每件物品至少为20美元，所以通常来说，费用总额可能高达一千美元。大型探险队伍会租用直升飞机，而花费则会算入总报价之中。

而在中国西藏自治区一侧，所有的交通费用都包括在你的登山许可费用内，同时你也需要接受的监管。中国西藏自治区登山协会(CTMA)的官员会在你达到中国时与你会面，整个探险过程都会一直随行。

个人旅行花费：2425美元-8350美元

机票价格从1500美元至7000美元，取决于飞机舱位，航线和超额行李的情况

从加德满都至Lukla地区单人往返交通费用为350美元

加德满都的酒店和饮食花费为300美元至700美元，取决于延迟状况

尼泊尔签证费用100美元

疫苗接种花费200美元

到达珠穆朗玛峰大本营的花销：1240美元至1800美元

牦牛往返大本营的花费为每只每日40美元，能够背负120磅重量的物品(最少雇用四只牦牛，四日时间需支付640美元)

中国一侧，雇用额外的牦牛，300美元/只

背夫往返大本营的花费为每人每日20美元，能背60磅重的物品(最少雇用三名背夫进行六日运输，需要支付360美元)

在徒步去往珠峰大本营的途中，住宿和食物的花费为20美元至100美元/人/日-7日140美元至700美元

进入公园的费用为100美元/队伍

登山许可和保险费用：9950美元-29500美元

尼泊尔一侧登山许可的价格是11000美元/人，在尼泊尔，许可的花费仅仅是允许人们攀登山峰，而阿根廷的阿空加瓜峰或是阿拉斯加山区的麦金利峰，许可的费用分别为800美元和365美元，费用还包括直升飞机救援、高海拔巡山员营地维护、雇用季节性员工、提供登山信息和保持山峰环境清洁的花费。

尼泊尔要求使用本地公司来组织许可的申请过程，费用为每支队伍2500美元，同时，团队需要支付可以退还的4000美元的垃圾押金，此外，还要支付一位联络官的花费，3000美元/队伍。

这共是9500美元，而且是在申请11000美元的登山许可之前便产生的花费。所以即使是你雇用向导，使用牦牛运送食物或是装备前，你在尼泊尔必须支付的花费便已经达到约20000美元的花费。

尼泊尔于2013年实施一项新规，要求来到尼泊尔的每一位外国登山者都必须雇用一位本地夏尔巴向导。这些规定应该也适用于2018年。

但是并不清楚如何，或是每支队伍的负责人是否需要强制执行，但是却在绝对的最低价格至上额外增加了至少4000美元的开销。

2017年，一名登山者在没有许可的情况下进行攀爬，最终被尼泊尔遣返，并被禁止接下来五年在尼泊尔进行登山探险活动。

绝大多数尼泊尔一侧的向导公司将要求队伍至少购买救援保险，而其中大多数还会要求医疗保险。你能够进行的最好的投资之一就是把取消探险的情况加入保险条款。

2014年和2015年，当珠穆朗玛峰登山季戛然而止，那些购买旅行取消/中断保险的人们获得了旅行费用100%的赔付。

Trelex公司是一个热门选择。为了节省花费，可以加入美国阿尔卑斯俱乐部，他们会通过GlobalRescue公司覆盖7500美元的救援花费，但是，但是在开始获得营救之前，你必须自行去往意愿或是家中。大多数人会额外支付数百美元进而升级最为基本的服务内容。

随着所有这些协议，你必须严格遵照规定，否则你将无法获得赔付-我的意思是，严格遵循，一个错误，你将无法获赔。

中国西藏自治区一侧

近日，中国一端责怪增加了珠穆朗玛峰的登山许可费用，有效地限制了廉价探险，单人从中国西藏自治区一侧想以20000美元之下的花费进行攀登，那么，这就迫使起必须与至少其他另外三名登山者组成一支队伍。

对于独立攀爬者来说，这无关紧要，因为，很多向导非常高兴以很少的花费把你的名字列在他们的登山许可之中，而他们无法提供任何实际协助。

中国一端(北坡)要求四人或是人数更多的队伍支付9950美元/人的登山许可费用;如果团队三人或是更少，那么这项价格则急升至19500美元/人。

花费包括，从进入中国地点到山峰大本营的交通开销(通常是拉萨或是樟木)去往山峰大本营，酒店，联络官，垃圾清理费用，每人五头牦牛向上和四只牦牛向下运送物资的花销。在拉萨市停留的时间，每人每日需额外支付200美元。

如果你希望携带一名尼泊尔夏尔巴在中国西藏自治区境内攀登，那么预算还要附加每位夏尔巴3300美元的“工作许可”，同时CTMA还要求支付他们5000美元的工资。

中国西藏自治区一次的救援保险条例则更为复杂，因为固定绳索人员可以获得一些救援，但是基本上登山者协助其他登山者。

直升飞机搜救则不被允许，而且传闻显示接下来数年也不太可能实现。聪明的做法是，在中国一侧攀登时，反复查看保险公司的全部条文，了解细节。

登山费用：20600美元至25650美元(尼泊尔一侧)

尼泊尔中介费用2500美元/队伍(通常包括一名向导的全部花费)

尼泊尔联络官费用3000美元/队伍(通常包括一名向导的全部开销)

山峰南坡大本营医疗支持，珠穆朗玛峰急诊室，花费100美元/人

山峰南坡无论队伍规模大小，每位登山者的攀登许可费用为11000美元

中国一侧，4或是4+登山者以上团队登山许可花费为9950美元，除此之外则为195000美元，每位尼泊尔夏尔巴所需支付的许可费用为3300美元

尼泊尔一侧的垃圾和人类排泄废物押金为4000美元/队伍许可(可以返还，但是并非总是如此)

冰川医生固定绳索花费2500美元/队伍或是600美元/登山者

冰川之上固定绳索费用150美元/登山者，中国西藏自治区一侧则更为昂贵

天气预报开销0美元至1000美元

法会花费300美元

保险花费：70美元-3000美元

救援保险费用从70美元(美国阿尔卑斯俱乐部)-500美元(GlobalRescue公司/TrelEx公司)

仅为医疗保险费用为500美元

任何原因下的救援保险及医疗保险和旅行取消赔付-3000美元(TrelEx公司)

珠穆朗玛峰南坡私人支付直升飞机救援费用从5000美元-20000美元，取决于出发和到达的地点(山峰北坡不提供该类服务，但是正在之中)

所有的保险数额仅为示例，根据年龄，旅行时长和总开销的不同而有所区别

物资/装备花费：800美元-29450美元

你需要进食，保暖，而且%的登顶珠穆朗玛峰的登顶者都使用了氧气。

你可以自行购买，并烹调食物，但是大多数人会雇用一位尼泊尔厨师和数位助手，在大本营，这项开销为5，000美元，而在尝试攀登珠穆朗玛峰超过六周的时间里，食物和燃料的预算约是800美元。

氧气每瓶的价格约是550美元，最少需要购买五瓶，总费用为2750美元。但是你还需要一个450美元的面罩和同等价格，450美元的调节器。

你可以自行携带额外的氧气去往高海拔营地，但是大多数人会雇用夏尔巴协作把氧气瓶送往高处，而雇用一名个人夏尔巴协作，标准是他同样需要使用氧气进行攀登，即使调为更为缓慢的流量，你需额外支付2，000美元。

登珠穆朗玛峰要多少钱如何登顶珠峰

修理工具

一套齐全的修理工具必不可少，除此，你还必须预备至少两条备用内胎，一条车链，若干刹车皮以及小螺丝等。对于拆卸车胎这种事情你一定要熟练，出发前不妨先在你现在骑的单车演练一下，用钉子戳几个洞，然后补上，尽管开始时可能会耗费很多时间以及让你老爸暴跳如雷让你老妈长嘘短叹，但这种技能将在西藏的路程上发挥极其重要的作用。

体能训练不要对自己的体能过分相信，出发前，可以做适量的训练。夜深人静时从你住的楼道里从一楼到八楼，再从八楼到一楼，直到你摊在5楼楼下阿姨家门口为止。

　拉萨租车租金

现在西藏能够比较容易租到自行车的地方大概只有拉萨了，租金2元/小时，但一般只有笨重的飞鸽牌的普通型。在你下榻的旅店如吉日、YAK或八朗学均可租到。骑车去哲蚌或色拉寺，又省钱又方便。出门时一定要检查一下车闸和车胎，车子能有后架就更好了。另外还必须注意单车的防盗问题，去到目的地时一定要保管好单车，林子大了，什么样的鸟都有，拉萨也不例外。

拉萨附近骑车旅行线路

近年来对国外骑车旅行的游客管制有所放松，因此，越来越多的国外旅客选择骑车从拉萨到加德满都的骑行线路。现在拉萨也很容易买到质量尚可的山地车，有些外国游客在拉萨买好车，一路骑行到加德满都，然后在当地出售，往往能获得一个比购买时更高的售价，一个不赖的主意。

除青藏公路全线为柏油马路外，拉萨到日喀则西线、拉萨到山南泽当也均为柏油马路，骑行条件不错，沿途山势平缓，交通不太繁忙。尽管如此，在这些地方骑车仍是一种不小的挑战，除了必须适应高海拔气候，你还必须应付夏季雪水融化所引发的洪水，沿途的大风和暴雨。所以尽量怂恿姑娘们加入你的行列，一路的说笑能缓解不少旅途的疲劳，在必要时还能给她们修修车以示你是一个跨世纪的全才嘛。

青藏线骑车

从格尔木到拉萨约1155km，你至少要预留约15天的时间(乖乖，我有这么长的时间足可跑一趟里)。　格尔木--昆仑山口，160公里，要两天，此路段多为上坡路，且是真正进入高原的第一道门槛，如体力不行，可以用三天。沿途补给困难，景色荒凉，犹如行走于一与世隔绝的异域。该路段因为设计时考虑高纬度地区行车困难，坡较缓，尽管这样，也不要强迫自己，慢慢上行至昆仑山口可逐渐适应高原反应。在昆仑山口美丽的夕阳中扎下帐篷，注意晚上防寒。昆仑山口西北面是玉虚峰，海拔6138米，东面是玉珠峰(可可赛极门峰)，海拔6179米。

昆仑山口--五道梁，109公里，一天。多为平坡，但路较烂，经过纳赤台时留意路边的温泉，全年衡温7度，泉水翻涌，砰砰作响，水质甜美。五道梁海拔近5000米，有旅店及饭店，注意及时补给。

五道梁--沱沱河，150公里，两天，此路段多在5000米左右，骑行较吃力，高原的夜异常寒冷，白天有时风大的惊人。第一天晚上可在二道沟住宿。

　沱沱河--雁石坪，91公里，一天。应该问题不大。此路段景色一般。沱沱河的朝阳你一定不能错过。记住别睡懒觉！

雁石坪--唐古拉山口，约100多公里，一天，不要在唐古拉山口停留太长时间，一路下坡到头道班住下。此路段景色一般。

　头道班--安多，越70公里，一路下坡，半天可到，景色开始漂亮起来。

安多--那曲，138公里，仍需要用两天，因为沿途要翻越一些山坡。第一天可以在两道河住宿。

那曲到当雄，146公里，两天，景色异常美丽，藏北风光一览无遗。实在值得用三天时间细细走过。现在你大概用了10-12天，到当雄时你应该抽空去纳木错看看，这样又用去一到两天。已经到当雄了，离拉萨只有约150公里，两天可到，中途在羊八井住宿。怎么样，如一切顺利，15-16天可到拉萨了。

最后需要注意的就是高原反应了，必须带上速效抗高原反应的保健品，因为是骑车，所以不推荐一些提早服用的红景天之类的。必须是速效抗高反的奥默携氧，在有高反的情况下服用，就可以的。。

希望分享的这些对你有用！

我国青藏高原地区有哪些航空线路？

大家都知道攀登珠穆朗玛峰的费用很高，这个费用是怎么样组成的呢?在哪方面的费用会比较高呢?下面小编就来为大家介绍一下。如果真的想要去攀登珠穆朗玛峰，一定要准备足够的钱才可以。

攀登珠穆朗玛峰需要多少费用

“攀登珠穆朗玛峰需要多少费用?”这是最常见的问题之一。最简单的答案是：一辆车的钱，至少三万美元，不过许多人会支付更多。这个是有关珠峰攀登最常见的问题和价格。

攀登珠峰的价格不是固定的，有一个价格区间，从30000美元到85000美元都有。尼泊尔的探险公司以低价格占领市场，传统的西方组织者通过增加更多的服务，形成产品的差异化。换句话说，攀登珠峰已经成为一个成熟的市场，就像买汽车或者乘坐飞机航班。

花多少钱取决于你的攀登形式，后勤支持以及从哪一侧攀登。现在，出于环保因素的考虑，西藏(北坡)标准攀登的名额日益珍稀。如今全世界绝大多数珠峰攀登者，包括中国登山者们，往往都选择从位于尼泊尔的珠峰南侧登顶。

南侧登顶的平均花费约42000美金，北坡约为39000美金。如果一个客户配备一个或多个西方向导从南坡攀登珠峰耗资至少60000美元。如果去低成本尼泊尔公司大概30000美元。

有三种方式来攀登珠峰：个人自主攀登、后勤外包或者参加商业团队。

如今，越来越多的珠穆朗玛峰登山者来自印度和中国，他们成为美国，欧洲和东南亚等地传统登山者的补充。能够满足这些需求的大多是尼泊尔本地向导，中国登山者数量的提高在极大推动本国旅游方面的同时也增加了珠峰的拥堵状况。

同时，有中国人参股或由中国主导的针对中国市场的尼泊尔登山公司，已经大量的出现在尼泊尔市场上。

我的钱到哪里去了

无论从尼泊尔或西藏攀登珠峰，费用主要有四个部分构成：旅行费用、许可证/保险费、装备费和向导费。一个人可以不加入一个团队而是自主攀登，但几乎没有人这样做，因为太昂贵了。

前往尼泊尔旅行费用500_7000美元

旅行费用的高低完全取决于你住几星级的酒店以及你旅行的方式。它的范围可以从几百美元到超过7000美元。大多数外国游客使用泰航、土耳其航空、卡塔尔航空等，而中国游客可以方便的乘坐国航、东方航空、川航、西藏航空和南方航空的班机前往尼泊尔。

当你抵达加德满都，还要继续飞往卢卡拉。从卢卡拉出发，需要大约一个星期徒步到大本营，你和你的支持团队一路走来的吃住，总额在400至1000美元之间，这同样取决于你的旅行方式，每天喝多少啤酒或威士忌。

但是，不仅你自己要到大本营，而且你的装备：帐篷，食品，氧气等也要运输到大本营。背夫和牦牛的成本至少为每天$75美元，所以总计通常要数千美元。大型的探险队将租用直升机。如果从西藏一侧攀登，可以节省一些费用，你可以一路开车到大本营，这是包含在您的许可证里面的。

个人旅行费用2425_6325美元

机票在1500至5000之间，取决你的舱位等级以及超重行李费

加德满都飞往卢卡拉往返325美元

在加德满都的住宿和餐费300-700美元，取决你的食宿等级

尼泊尔90天的签证费用100美元

(中国公民免签证费)

预防接种费用200美元

前往珠峰大本营3990_4550美元

牦牛往返大本营每天150美元，负重120磅(约55公斤)(4头牦牛4天至少2400美元)

背夫往返大本营每天75美元，负重60磅(约27公斤)(3名背夫6天至少1350美元)

徒步至EBC期间客栈和食物费用20-100美元/人/天(7天至少140-700美元)

装备停放费100美元/团

许可证和保险费7000_17500美元

珠峰攀登许可证费用，尼泊尔为11000美元/人，西藏是7000美元/人。在尼泊尔，许可证只是表示允许攀登，而在阿根廷的阿空加瓜或阿拉斯加的麦金利，许可证费用是800美元和365美元，但包括直升机救援，高海拔营地维护，季节性员工雇佣，提供登山信息，以及环境保护费。

尼泊尔于2013年实施一项新规，要求来到尼泊尔的每一位外国登山者都必须雇用一位本地夏尔巴向导。这些规定应该也适用于2018年。但是并不清楚如何，或是每支队伍的负责人是否需要强制执行，但是却在绝对的最低价格至上额外增加了至少4000美元的开销。2017年，一名登山者在没有许可的情况下进行攀爬，最终被尼泊尔遣返，并被禁止接下来五年在尼泊尔进行登山探险活动。

如果你想带一个尼泊尔的夏尔巴人去西藏登山，中国西藏登山协会要求每个夏尔巴人支付3000美元的“工作许可证”费用。

绝大多数尼泊尔一侧的向导公司将要求队伍至少购买救援保险，而其中大多数还会要求医疗保险。你能够进行的最好的投资之一就是把取消探险的情况加入保险条款。2014年和2015年，当珠穆朗玛峰登山季戛然而止，那些购买旅行取消/中断保险的人们获得了旅行费用100%的赔付。

Trelex公司是一个热门选择。为了节省花费，可以加入美国阿尔卑斯俱乐部，他们会通过GlobalRescue公司覆盖7500美元的救援花费，但是，但是在开始获得营救之前，你必须自行去往意愿或是家中。大多数人会额外支付数百美元进而升级最为基本的服务内容。

随着所有这些协议，你必须严格遵照规定，否则你将无法获得赔。是的，严格遵循，一个小小错误都会让你无法获赔。

登山费用16650_21650美元

尼泊尔高山联络官费用2500美元/团

大本营医疗支持100美元/人

尼泊尔珠峰许可证11000美元/人;西藏珠峰许可证(西方人)7000美元/人，(尼泊尔夏尔巴)3000美元/人

垃圾和人类排泄物押金4000美元/团(可退还，但不总是退还)

冰川医生修路费2500美元/团或600美元/人

昆布冰川之上路绳固定费150美元/人

天气预报0美元--1000美元

煨桑仪式300美元

保险费400_2500美元

救援费70美元-400美元

医疗500美元

取消100美元

珠峰南坡救援费用5000-20000美元(取决于起点和终点位置)

装备费用12000美元

你需要吃东西，保持温暖，大约.3%的珠峰登顶者都使用氧气。你可以自己购买食品自己做饭，但大多数人在大本营雇用尼泊尔厨师，花费大概5000美元，同时在攀登珠峰的六周时间里要有大约800美元的预算购买食品和燃料。

至少使用5瓶氧气，550美元一瓶，共计约2750美元。同时也需要氧气面罩450美元，氧气调节器450美元。您可以携带自己的额外氧气到高营地，但大多数人需要雇用夏尔巴背负氧气。如果你雇用一个私人夏尔巴，要为他提攀登氧气，在一个通常的较低流量，将额外花费大约2000美元。

最后，你还需要登山装备，包括靴子、连体羽绒服、保暖衣物、手套、睡袋、驮包等等......如果都买新的，耗资至少7000美元。高山靴如LaSportiva或Millet的大概1000美元，连体羽绒服Feathered

Friends或者MountainHardwear的超过1000美元，温标在-30度的羽绒睡袋至少500美元。

其它杂项11650_16400_36400美元

医疗急救包1000美元

夏尔巴协作，厨师的小费和奖金250-2000美元(根据表现或是否登顶)

个人装备(连体服，高山靴，睡袋等)：7000美元

卫星电话(自用)根据使用情况而定1000--3000美元

夏尔巴装备补助2000美元

珠峰大本营与高营地3500_8800美元

帐篷费用3000美元(供3人睡觉，做饭，厕所，储藏用)

厨师费用5000美元(厨师以及助手工作6周)

食品和燃料800美元(能使用6周)

登山支持3990_12430美元

氧气550/瓶(5瓶)总计2750美元(不包括运输到高营地的费用)

氧气面罩450美元/个

氧气调节器450美元/个

夏尔巴协作5000美元，夏尔巴氧气2000美元

后勤保障(不包括许可证)20000_80000美元

几十年来，西方探险公司比如AdventureConsultants、AlpineAscents(AAI)、Jagged

Globe、HimalayanExperience(Himex)、InternationalMountainGuides

(IMG)等攀登珠峰的价格从40000到65000美元都有。

但是这种情况正在改变。2016年有来自尼泊尔当地探险公司的激烈竞争。很多登顶珠峰十次或更多次的夏尔巴人，他们本身就是广告，而且省去了向西方向导支付的高达10000--25000美元的费用。

再加上有时支付给夏尔巴协作、厨师、背夫低于正常水平的薪酬，尼泊尔探险公司的运营成本是西方传统探险公司的三分之一。

根据调查，从南坡攀登，配备夏尔巴向导(Sherpa

Guide)，2017年尼泊尔各个探险公司的平均价格是42000美元，如果配备来自西方的登山向导，价格是62000美元。从北坡攀登，配备夏尔巴或藏族协作，平均价格为38000美元。

如果你想参加低成本的尼泊尔公司，不论从南坡还是北坡攀登价格大约是30000美元。如果聘请个人西方向导或国际高山向导，价格是114000美元。

如何登顶珠峰

在尼泊尔几乎所有人都自称是登山向导，你有三个选择：夏尔巴协作，夏尔巴向导和西方向导。

夏尔巴协作

支付30000美元，你可以在南坡参加一个由夏尔巴协作支持的探险队。探险公司负责所有后勤准备：食品，公共装备，交通运输以及夏尔巴协作，但并不提供传统的西方向导，甚至可能没有夏尔巴向导。夏尔巴协作可能会或可能不会讲很流利的英语，他会带你登顶然后返回。非常普遍的现象，在攀登期间，可能只有你独自一人，而你的协作不知去向。

夏尔巴向导(SherpaGuide)

夏尔巴国际高山向导(InternationalMountainGuide(IMG)

)攀登是指一支登山队由一个拥有丰富经验的夏尔巴高山向导带领登山者进行攀登的形式。这种攀登模式市场价格是44000美元。通常依赖于一个具有丰富经验的资深夏尔巴领队做出重大决定，例如什么时候冲顶或下撤。这种模式的变通是聘请个人夏尔巴高山向导。这些夏尔巴向导已经在与西方客户1：1的攀登实践中获得超强的经验和技术。他们的英语水平通常是非常不错的。你永远不会独自攀登。

也许他们不会帮助你背负装备，但不论是冲顶前夜还是在顶峰前放弃返回他们始终与你在一起。除了支付个人夏尔巴向导5000-7000美元报酬之外还需要另外支付5%到20%的小费和奖金。

西方向导(WesternGuide)

西方向导攀登(Thewesternguided

expeditions)是一种“全面服务”，是第一次攀登珠峰或那些想寻求更多支持的攀登者的最佳选择。

价格差异很大，范围从55000到85000美元都有。这包括一个夏尔巴向导加共享一个或多个西方向导的所有服务。如果你希望有自己的个人西方向导，要支付10万美元，外加小费和奖金。

这种攀登方式没有语言障碍，西方向导将决策所有问题，比如返回时间，天气和处置突发。

这些高端的探险队，你有较高的食物质量，有5星级的厨师为你准备充满异域风情的佳肴。还有咖啡机，酒吧等。

最昂贵的探险公司总会有一些西方向导，不过，现在许多来自中国的登山家取代了他们的角色，以应对膨胀的中国市场。

深入探讨以下问题

1、我必须沿传统路线攀登?

不，只要你能得到攀登许可证，你可以沿任何路线攀登珠峰。如果你想取从尼泊尔跨越到西藏或其他非常规线路攀登，则分别需要得到两国的许可证。但多年以来经验表明申请类似的许可证是几乎不可能的。

2、我能独自攀登珠峰吗?

不能!2013年尼泊尔旅游部出台政策要求每一个登山者必须聘请一名夏尔巴向导。而中国西藏登山协会也有类似的要求。但是也有例外，像珠峰周围的一些山峰。

3、攀登珠峰至少要花多少钱?

正如前面所讨论的，沿传统线路完全自主攀登珠峰几乎是不可能的。但是，你可以用无氧、无夏尔巴协作、无厨师但使用昆布冰川的和路绳的方式攀登。对于个人而言，耗资至少32000美元。如果参加一个7人的团队，包含上述几项服务，每个人的基本费用平均起来也要30000美元。

如果你使用氧气并且在大本营有后勤保障，再加上一个夏尔巴协作，这样的话费用接近45000美元，如果你参加一个7人的团队，平均成本只有39000美元。如果从西藏北坡攀登，成本还可以降低几千美元。

4、攀登珠峰30000美元和65000美元之间的区别是什么?

一般的规律是，价格越低，团队越大。但在高端市场，区别往往是利润高低，和西方向导的数量。还有与价格捆绑在一起所提供的服务项目。有些探险公司以低价促销，然后为客户提供“选项”，如氧气多少，夏尔巴协作，甚至大本营的伙食。一个英国的探险公司在北坡组织低价攀登，但在他们的报价中不包括氧气，登顶奖金以及其他几乎所有探险公司都包含的服务内容。

另一种常见的做法，支付员工较低的薪酬，而最好的探险公司会给员工支付适宜的薪酬。

还有一个例子是夏尔巴人的奖金。低价格可能不包括登顶奖金而高价格包含。例如，一个尼泊尔公司要求登山者，如果成功登顶或到达南坳需要给夏尔巴协作支付1500美元登顶奖金，如果未能登顶也需要支付500美元奖金。这部分费用不包含在基准报价里面。

但是，有些探险公司的整体报价里包括这些奖金在内。即便在这两种情况下，习惯上还需要给你的夏尔巴协作，西方向导，额外的小费。

登顶珠峰越来越像一项贵族运动——训练、准备和登顶费用已经是极高的门槛，登顶者几乎都是有财力或受赞助者。毕竟对大多数国人来说，花费毕生积蓄去冲刺登顶，还是天方夜谭。不带贬义地说，这是一个“小圈子”运动。

这也是为什么之前有中国企业家登顶珠峰人均花费超过人民币300万元(这个价格还是十年前)!毫无疑问，在强大的后勤保障下，他们的人身安全几乎不会受到威胁。

迅猛增长的登山者人数，日益严峻的环保压力和夏尔巴社群更多的诉求，登顶世界最高峰的费用在未来大幅增长是大概率。

经过多年的努力与建设，青藏高原的民航线路格局已基本形成，机场配套设施主要分布在青藏高原东北部的西宁市和青藏高原西南部的拉萨市，其他地方很少有民用机场和民用航线。主要的航线有：西宁—兰州—太原—北京线；西宁—格尔木线；西宁—格尔木—拉萨线；西宁—上海线；西宁—西安—广州线；西宁—成都线；西宁—鸟鲁木齐航线；拉萨—成都线；拉萨—成都—北京线；拉萨—成都—广州线；拉萨—格尔木—兰州线；拉萨—西安线；拉萨—加德满都等航线。

青藏高原地区的航空线路虽不多、但是多年来也有着一些与其他地区不同的地方。

（1）飞行安全高度高。由于青藏高原是举世闻名的“世界屋脊”，所以这里的一些航线也有着世界屋脊航线的称号。这些航线地形十分复杂，飞行安全高度为2000～4000米左右；世界屋脊航线飞行安全高度在昌都以东为7500米，昌都以西为8600米以上，山岭终年冰雪覆盖。

（2）导航台少。高原山区航线上，明显的地标少。由于地形的影响，供航线导航用的导航台少，因此给飞行和领航以及空中交通管制带来困难。

（3）备降机场少。航线飞行就必须携带往返油料。

（4）气候复杂。冰雪、云雾、大风、雷雨等对飞机飞行十分不利，且高原山区航线和机场天气变化快，给航站和航路天气预报的准确性也带来一定的困难。