自动气象观测系统_自动气象观测系统的英文翻译

1.航空天气预报的观测设备

2.如何办理民航机场气象设备使用许可证

3.六要素自动气象站的介绍

4.民用航空气象探测设施及探测环境管理办法

（1）数字高精度自动气象站

观测要素齐全、可观测的气象要素有：环境温度、环境湿度、露点温度、风速、风向、气压、太阳总辐射、降雨量、地温（包括地表温度 、浅层地温、深层地温）、土壤湿度、土壤水势、土壤热通量、蒸发、二氧化碳、日照时数、太阳直接辐射、紫外辐射、地球辐射、净全辐射、环境气体共二十项数据指标。具有性能稳定，检测精度高，无人值守等特点，可满足专业气象观测的业务要求。

（2）移动式自动气象站

移动式自动气象站用一体化设计，它具有移动观测能力，测量精度高，集成多项气象要素的可移动观测系统。可测量风向、风速、温度、湿度、气压、雨量、光照度、土壤温度、土壤湿度、露点、太阳辐射量、太阳紫外线等多项信息并做公告和趋势分析，可以通过多种通讯方法将气象数据传输到气象中心计算机气象数据库中，便于用户对气象的数据的使用、分析和处理。可根据需要（测量的气象要素）灵活增加或减少相应的模块和传感器，任意组合，方便、快捷。

（3）便携式自动气象站

便携式自动气象站是一款便于携带，使用方便，测量精度高，集成多项气象要素的可移动观测系统。该系统用新型一体化结构设计，做工精良，开箱即可测量，测量位置灵活可变（田间，树丛，建筑，山谷等）。核心监测部分整体重量不超过5kg，高度集成，体积小巧，携带方便。

（4）车载自动气象站

最常用的是将气象站置于车顶棚之上，这样只要车可以到达的地方都可以变成监测点。但是传统的自动气象站在车载应用时，由于车辆在行进过程中不断发生的方向和速度的改变，致使测量结果中的风速风向值存在较大的偏差，为解决这一问题，车载自动气象站通过在气象站内置的GPS和电子罗盘，突破这一局限，完成了车载自动气象站的研发，实现了真正的移动观测。

（5）光伏电站环境测试系统

光伏电站环境监测系统是最新研发生产的专业针对光伏发电站的环境监测系统，该设备用新型一体化结构设计，便于携带，测量精度高，使用方便，可集温度、风速风向、太阳辐射、雨量、气压、电池板背板温度等多项信息并作公告和趋势分析，同时可通过多种通讯方式将气象数据传输到气象中心计算机气象数据库中，便于对气象数据的使用、分析和处理，是光伏电站监测环境因素的理想设备。

（6）旅游自动气象站

旅游景区自动气象站是针对各大景区及城市用户的一种实用型自动气象站，它除可测量常规气象要素如风向、风速、温度、湿度、气压、雨量外，还可对紫外线、特零地温（即零厘米土面、水泥面、沥青面、草坪）的观测，还可以根据用户的需要增加能见度、花粉浓度及二氧化碳、二氧化硫、一氧化碳、噪声等污染指数的监测，为景区及城市环境保护提供科学依据。观测要素可以根据需求灵活调整和增减，还可以配套多种户内户外型显示屏，为游客及市民提供各类实时的气象资料。

（7）校园自动气象站

校园气象站专业针对与生活环境息息相关的观测指标进行设备配置，自动气象站对集数据信息以图表、数据的形式真实、直观的反应当前环境数据指标。可通过各种传感器对气压、气温、相对湿度、风向、风速、雨量、太阳辐射、空气质量等要素进行集、存储和显示。自动气象站也可以通过外接气象信息显示屏发布相关信息，也可通过校园网站对气象站集到的数据信息进行查询，方便师生对天气变化情况进行随时掌握，促进科学探究在中小学科学教育的开展。

航空天气预报的观测设备

自动气象站的功能作用就是，自动气象站主要实时监测温度、湿度、风速、风向、雨量、气压、 光合辐射、蒸发、土壤温度、土壤湿度等多种气象参数,气象观测。

自动气象站的功能作用就是，自动气象站主要是由气象传感器、微电脑气象数据集仪、电源系统、防辐射通风罩等部分构成，是一种能主动观测和传递气压、气温、相对湿度、风向、风速和雨量等常规气象要素信息，进行地面气象观测、储存和发送观测数据，自动气象站能够根据需要将观测数据转换成气象电报和编制成气象报表的地面观测装置。

自动气象站的功能作用就是，自动气象站，是指在某一地区根据需要，建设的能够自动探测多个要素，无需人工干预，即可自动生成报文，定时向中心站传输探测数据的气象站，自动气象站弥补空间区域上气象探测数据空白的重要手段。

自动气象站的功能作用就是，自动气象站用于现场监测许多气象因素，例如风速，风向，降雨量，温度，空气湿度，光度，土壤温度，土壤湿度，蒸发和大气压力。自动气象站可以通过支持数据收集通讯线路并将数据发送到天气计算机天气数据库进行统计分析和处理的专业人员连接到计算机。

自动气象站的功能作用就是，由气象传感器、微电脑气象数据集仪、电源系统、防辐射通风罩、全天候防护箱和气象观测支架、通讯模块等部分构成。自动气象站通过专业配套的数据集通讯线与计算机进行连接，将数据传输到气象计算机气象数据库中，用于统计分析和处理。

如何办理民航机场气象设备使用许可证

在航空气象的观测设备中，除了与普通气象观测相同的设备之外，还有特有的气象自动观测系统（AWOS），用于实时获取跑道周边及延长线范围内的多种气象要素以及其他与航空飞行安全有关的天气状况，主要包括气温、气压、湿度、风向风速、能见度、天气现象以及航空特别需要的跑道视程，即在跑道中线，飞机上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

高空的观测资料则是通过天气雷达、风廓线雷达以及气象卫星获得的。常规的天气雷达可以监测雷暴、龙卷风和台风等强风暴系统，能够监视暴雨、冰雹等局地强对流天气；先进的多普勒天气雷达，一般安装在机场附近，除了具有一般天气雷达的监测功能外，还可以监测降水云团中的风场情况，监测由阵风锋、下击暴流或龙卷风等强对流引起的风切变。

此外，还有一种观测手段，就是通过机载气象探测器和导航系统实时探测风、温度和高度等物理量，记录在飞机起飞、爬升、巡航飞行以及降落整个过程中的气象数据，并经过计算机处理实时传送给用户。这是与中国气象局合作多年的一项工作——航空器气象资料下传（AMDAR） 。

六要素自动气象站的介绍

需要向上级主管部门报批的。

一、自动气象观测系统、自动气象站的设置应当符合下列规定：

(一)

温度、气压、湿度、风向风速和天气现象传感器以及大气透射仪或者前散射仪，用于航空器着陆接地地带的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120

米之间，并且距跑道入口端向内300 米的适当位置；用于跑道停止端的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120米之间，并且距跑道停止端向内300

米的适当位置。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；

(二)

用于跑道中间地带的风向风速传感器和大气透射仪或者前散射仪，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120

米之间，并且位于跑道中间地带。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；

(三)

云高仪安装在中指点标台附近并且避开航空器起飞和降落航线的位置。不能安装在中指点标台附近的，可以安装在航空器接地地带，但应当符合升降带的安全要求。

二、天气雷达探测环境应当符合下列规定：

(一)

天气雷达近距离范围内应当无高大建筑、山脉遮蔽。雷达主要探测方向（即天气系统的主要来向）的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于1°，其他方向的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于2°。水平张角不大于2°的孤立建筑物或者50

公里以外山脉对天线的遮蔽仰角可以适当放宽；

(二) 天气雷达应当避免受到电磁干扰和对其他设备造成干扰；

(三)

天气雷达天线架设高度应当符合机场净空保护的要求；

(四)

天气雷达的设置不应当遮蔽塔台管制员监视跑道、滑行道或者联络道上航空器活动情况的视线。

三、风廓线雷达探测环境应当符合下列规定：

(一) 风廓线雷达四周的障碍物对探测系统天线形成的遮蔽仰角应小于30 度；

(二)

建设场地应尽量远离高大建筑物、大树、山坡等遮蔽物，尽可能远离强电场、磁场物体。

四、天气雷达、风廓线雷达的无线电工作频率应当得到当地无线电管理机构的批准。　

办事程序:?

一、申请：

气象探测环境的申请报气象探测设施所在地的地区管理局。

二、初审：

地区管理局在受理之日起的20个工作日内对申请材料进行初步审查并提出审查意见，报民航局审批。

三、审批：

民航局自收到地区管理局上报的申请材料和初步审查意见后20 个工作日内，对申请材料进行审核并做出决定。符合条件的，做出予以批准的决定，并在做出决定之日起10

个工作日内，将许可决定文件送达申请人，并通知受理申请的地区管理局；不符合条件的，不予批准，并通知申请人和地区管理局，说明不予批准的原因。

受理时限：?

民航地区管理局在20个工作日内完成初审；民航局在20个工作日内完成审核，并做出决定。

其他说明:?

申请材料：

一、新建、迁建自动气象观测系统、自动气象站，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，填写和提交《自动气象观测系统、自动气象站探测环境申请表》。

二、新建、迁建天气雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，并提供《天气雷达10000

米范围内障碍物遮蔽角计算表》、《天气雷达站环境平面图》、《天气雷达站全向遮蔽角图》、电磁环境测量报告、机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于天气雷达频率使用的证明文件。

三、新建、迁建风廓线雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，并提供相关证明材料以及机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于风廓线雷达频率使用的证明文件。

民用航空气象探测设施及探测环境管理办法

1一种固定式的地面自动观测设备。系统用先进的气象传感器、数据集器、控制处理器、GPRS无线传输等，该系统既可进行常规的环境温度、气压、环境湿度、风向、风速、降雨量6类气象要素观测。六要素自动气象站主要用于气象、水文、农林、航空、海洋、科考等领域，可用作气象局的中尺度站，可以用于机场作为二类观测，也可用于常年气象条件科学考察，如风电、火电等环境考察等。

第一章　总　则第一条　为了规范民用航空气象探测设施管理和气象探测环境保护工作，保证气象探测信息的代表性、准确性和连续性，根据《中华人民共和国气象法》、《民用机场管理条例》和《气象设施和气象探测环境保护条例》，制定本办法。第二条　本办法适用于民用航空气象探测设施建设和探测环境的选择、保护工作。第三条　民用航空气象探测设施，是指下列用于民用航空气象探测的场所、设备和满足设备运行环境要求的设施：

（一）气象观测平台、气象观测场；

（二）自动气象观测系统、自动气象站及其设备；

（三）天气雷达；

（四）风温廓线雷达；

（五）其他用于民用航空气象探测的设备。第四条　民用航空气象探测环境，是指为避开各种干扰，保证民用航空气象探测设施准确获得气象探测信息所必需的最小距离构成的环境空间。第五条　中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空气象探测设施建设及探测环境实施监督管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区民用航空气象探测设施建设及探测环境的监督管理工作。第六条　民用航空气象探测设施的建设应当符合民航建设规划，民用机场区域内的气象探测设施建设应当纳入民用机场总体规划。第七条　民用航空气象探测设施应当符合国家和民航相关的技术要求。不符合技术要求的气象探测设施不得用于与民用航空气象服务有关的活动。第八条　民用航空气象探测设施位置应当保持稳定，任何单位或者个人不得擅自迁移民用航空气象探测设施。第九条　任何单位和个人都有义务保护民用航空气象探测设施和气象探测环境，并有权对破坏气象探测设施和气象探测环境的行为进行举报。第二章　民用航空气象探测设施建设第一节　建设内容第十条　民用运输机场应当建设气象观测平台、气象观测场、自动气象观测系统。第十一条　民用运输机场应当配置以下基本气象观测设备，以满足探测云、垂直能见度、跑道视程、气象光学视程、地面风、气压、气温、湿度、最高气温、最低气温和降水量等气象要素的需要。

民用运输机场应当配备移动式综合气象观测设备，以满足温度、湿度、风向风速、气压的需要。第十二条　民用运输机场可以综合机场地形地貌、气候特点、重要天气预报预警的需要、飞行量以及运行的可行性等因素，选择配置以下非基本配置的气象探测设备：

（一）天气雷达；

（二）风温廓线雷达；

（三）其他用于民用航空气象探测的非基本气象探测设备。第十三条　民用通用机场应当能够获取本机场实时地面风向、风速、温度、湿度、气压等气象要素。第二节　建设要求第十四条　民用航空气象探测设施建设单位在编制可行性研究报告之前应当完成相关的需求分析、环境分析、建设必要性分析等。

配置非基本配置的气象探测设备的应当对一个或以上拟选场址的地理环境、空间环境进行分析。第十五条　民用航空气象探测设施建设项目可行性研究报告应当至少包括以下内容：

（一）建设的主要内容、探测环境选择、供电环境、通讯环境、防雷环境、功能、投资匡算、运行的可行性；

（二）更新、改扩建项目应当增加探测设施现状、存在的问题分析；

（三）配置非基本配置的气象探测设备的应当增加地形地貌、气候特点、运行需求、气象服务需求、选址报告，偏离规定要求的场址，还应当有论证评估报告。第十六条　民用航空气象探测设施建设项目初步设计报告应当符合相关规定的要求。第十七条　民用航空气象探测设施设备工艺安装应当符合设备的环境、供电、防静电、防雷等相关要求。第十八条　民用航空气象探测设施建设项目应当按照有关规定进行验收。第三章　民用航空气象探测环境的选择第一节　探测环境选择要求第十九条　气象观测平台应当紧邻观测值班室设立，观测平台与机场标高的高度差应当小于20米。在观测平台上观测员应当能够目视至少一条跑道及其航空器最后进近区域。第二十条　气象观测场的探测环境应当符合下列规定：

（一）应当视野开阔、地势平坦、保证气流畅通，四周10米范围内不应当有1米以上障碍物；

（二）与周围大部分地区的自然地理条件基本相同，土壤性质与附近地区的基本一致，海拔高度应当尽可能地接近机场跑道的海拔高度；

（三）应当避开飞机发动机尾部气流和其他非自然气流经常性的影响，不应当选择在大面积的水泥地面附近；

（四）空间应当满足场内观测设备的安装和观测气象要素的要求。